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东风本田CR-V“进化论” 有动力重回巅峰

2004年中国满大街跑的还是小轿车,东风本田CR-V作为一名“异客”进入中国市场,却掀起数年狂澜。连续数年的销售冠军显示出CR-V的成功,也体现出国人对SUV的需求。在这个中国车企对SUV不断更新换代的时代,CR-V这款经典城市SUV虽然仍畅销全球,却也难及其巅峰状态。

在这节骨眼上,东风本田推出了全新一代CR-V,改变了数年不变的款式。东风本田还将年度销量目标提升至68万台,那CR-V是否真的能重现旧日辉煌重返巅峰呢?

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由内到外大变化

CR-V已经数年没有大改款了,如今中国SUV市场竞争日益剧烈,消费者便会自然而然地将目光转向其他车型。此次上市的全新一代CR-V可谓大改款,从外形、内饰到配置,不再是之前不痛不痒的改变,而是巨大的进化提升。

CR-V的前脸设计变化很大,粗镀铬装饰的前进气格栅较旧款相比更具肌肉感,前大灯与格栅相连。腰线大方流畅,车门下增添了银色镀铬条。六辐双色轮毂银黑相间,个性十足。CR-V的外形大变革让这款车明显年轻时尚化,符合当下审美,却又别具东风本田的特色。值得一提的是,CR-V的车身宽度增加了35mm,这数字看似不大,在实际体验过程中还是能感觉新车坐得更舒适。

在动力系统上,全新一代CR-V也进行了全面革新。新CR-V有SPORT TURBO(锐·T动)和SPORT HYBRID(锐·混动)提供两种动力系统,其中,锐·T动车型搭载了1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱。更高功率、更大扭矩让车能够在保证动力的前提下更省油,240TUBRO都市版百公里综合工况油耗低至6.2L。

锐·混动上搭载的整套i-MMD锐·混动系统的最大功率达到158kW,并可根据不同路况,实现“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式的平顺智能切换。百公里综合工况油耗低至4.8L。

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竞争更为激烈

显而易见,东风本田在CR-V上下了大血本,从之前的经验来看,CR-V不愁车卖不出去。即便之前CR-V内外并无大变动,上市之后销量仍遥遥领先。但东风本田的野心远远不止于此,他们想让CR-V再次爬上神坛的顶端。

一款车能不能卖座,价格占很大因素。全新一代CR-V在外形内饰年轻时尚化的同时,也开出了16.98-25.98万的价格,在同级车型中极占优势。而在同等价格区间的紧凑级SUV中,别的车的动力系统却又做不到本田那样出色。此次,东风本田还加入了1.5T的黄金排量供消费者选择,无疑增加了一批新的潜在客户。同时,新增的混动款车型也赶上了国内的大热潮。

整体来说,CR-V的改革大大提升了它的竞争力,再加上其过去优良的口碑,新车一上市必然少不了消费者的捧场。但CR-V所面对的竞争也同样激烈,各品牌的SUV如雨后春笋般一台接一台地冒出,其中荣威、大众等品牌也不甘示弱。

面对竞争对手,CR-V未来的长期销量还得靠硬件来说话。东风本田今年计划CR-V达到月销2万台的目标,今年上半年最高月销量为1.69万台,离2万台还有一定差距,要达到新目标必须付出努力。拥有硬件大提升的条件,CR-V应该能找回它应有的位置,让高销量不成为昙花一现。

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