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从那条广告说起

娘娘大人的影响力真是没的说,短短一条广告已经让新一代指南者的销量由去年开始一路上扬,而且不论Jeep从前如何,“外刚内柔”已经变成指南者更为脍炙人口的代名词。

其实我是后知后觉,这辆指南者放我手里半个月,每天都开它出门,临近这一天提笔才想起原来娘娘说的就是它。然后我就有问题了,Jeep嘛,“外刚”我们都懂,“内柔”指的是啥?指南者的座椅像福特野马一样柔软了吗?

简短回答:是,也不是。是,新指南者并不像从前的Jeep那样为了越野而牺牲掉其他所有东西,它现在是标准的城市通勤SUV,视野宽敞,坐姿舒适(无论你怎么调);不是,因为真正的重点,在于发动机。

使用液压替代传统机械方式控制发动机进气阀的第一代MultiAir曾是北美市场的专供,而MultiAir2不仅来到了国内,更在技术层面再进一步,液压已经不够了,新技术加入了电子控制,同时对于何时关闭进气阀门也做到了精密监控,有点技术流的催眠效果了吗?别急,忍住。

事涉发动机,任何一项改动都会牵一发而动全身,电子液压的控制方式虽然是最重要的一项,却完全不是全部内容。10:1的压缩比以及铸造铝活塞都是为MultiAir2量身定做的,油底壳本身是精致的多层钢结构,外带具有静音效果的阻尼材料夹层。另外,每一个燃烧室都配有独立的燃油喷射器,确保了汽缸壁和活塞的工作温度,并且防止可能导致爆震的热点出现。装在锻钢曲轴上的是锻钢连杆,其特点是一个全浮式活塞销,带有类金刚石的碳涂层,进一步降低了摩擦并提高燃油效率。

趁你睡着之前,咱们跳到总结性发言:指南者的MultiAir2发动机,油耗降低,1.4T百公里只需要7.3L,并且,燃烧效率更高,还是1.4T,121kW,250N·m。

250N`·m是不是有点眼熟?让我给各位提个醒,奔驰C180的1.6T是250N?m,奥迪Q3的1.4T也是这个数,通用那边的翼虎只有240N·m,而且是1.5T的机器,CR-V倒是接近一点,243N?m,可也是1.5T。

内柔的事情到此为止,外刚似乎更不需要多说了,仅以这段时间日常通勤的感受来说,这款迷你型“大切”确实是Jeep当今作品中的最佳选择,它的后备厢足够大,样子也更好看(自由侠明显是为车位紧张的人而准备,自由光……你不会真喜欢那个小眯缝眼吧?)得自新一代大切的内饰设计也是加分项,中控屏的触控操作比预想的更简单,反应也更快,车内音响的效果甚至比预想的好上两倍还不止。

指南者分别在中国、墨西哥、巴西和印度进行生产,不同配置的车型数量超过17种,抛除通吃全球的2.4L自吸Trailhawk,1.4T绝对是国内市场的主力车型,同理可证它也将成为全球销量的主力,娘娘亲自做广告已为它打响了名头,MultiAir2则是在Jeep情怀之上保证销量一路看涨的大法宝。四驱?我只在城里走而已,完全不需要,再说那些又提供了几款四驱车型呢?再说他们就算提供了,有用吗?

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