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我TM招惹了谁?一个90%车辆使用的沥青阻尼板的自白

据国家质检总局统计,车内异味已经成为车主投诉最为集中的问题之一。为啥科技发展到今天,异味问题还是解决不了呢?

气味,一个涵盖生理和心理的综合学科

什么是雨后清新的气味?为什么有人从百合花里闻到猫砂的臭味?气味与生物学、医学、化学密切相关,属于边缘科学。气味学是个空白学科,词典上无这一名词,世界上无此学科,亦无专著。

有人疯狂喜欢新车的味道,并做出了新车味道的香水;当然也有人受不了新车的味道,不开车窗就会晕车。

车内的味道来源复杂——各种金属,涂料,塑料,地板,密封条,阻尼片,座椅泡沫,皮革等等等等综合呈现了一部车的味道,

2013 年,有电视台在315期间做了一个《豪车里的怪味》专题片,曝光了奔驰、宝马、奥迪里使用含有致癌物质的沥青阻尼片,这个专题片直接把异味的焦点指向无法 在车内看到的沥青阻尼片。片子一播出,舆论哗然。然而也有较真儿的专业媒体觉得有问题,所以历时3个月写了反转的报道: 《真的很可怕?汽车沥青阻尼片污染初调查报告》(点击页面底部“阅读原文”链接,了解更多相关内容!)

不管怎么样,这些报道都把沥青阻尼片推向前台。很多人都诧异,为什么这么汽车内部会有沥青?

沥青阻尼片是异味的罪魁祸首吗?

目前中国市场在售车辆90%以上都使用了沥青或沥青基的阻尼片材料。迄今为止全球并未有任何法规,命令禁止沥青材料在汽车中的使用。

那么什么是沥青阻尼片呢?

首先,我 们谈论的阻尼片是贴在车身内表面的一种粘弹性材料,紧贴着车身的钢板壁上,主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用,也就是说起到阻尼作用(阻尼是指任何 振动系统在振动中,由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性)。没有这个阻尼片,开啥车都和拖拉机一样了。

其次,阻 尼片的材质为什么是沥青,这个要说说汽车材料学了。要满足温度、耐磨程度、使用寿命,方便施工,减少维护等各种严苛的要求,沥青是最成熟的方案。因而目前 市面上几乎所有的车型,沥青材料是必不可少的,完全算得上是汽车制造的“传统工艺”。沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种,应用在汽车上的 一般是石油沥青。

煤沥青是由煤干馏得到的煤焦油再经蒸馏加工制成的沥青,石油沥青是原油蒸馏后的残渣。石油沥青与煤沥青相比,在技术性质上有下列差异:温度稳定性较高,气候稳定性较好,以及含对人体有害成分较少、味道轻。目前,全球汽车大厂阻尼片使用的都是石油沥青。

需要说明的是

车辆上使用的沥青阻尼片其主要成分还不是沥青,而是云母粉等无机矿物质,沥青只约占总成分的20%。在阻尼片的生产过程还要通过6小时以上高达160度的高温熔化,以促进有毒有害物质挥发。

阻尼片在整车厂涂装车间安装到车身后,还要经过了30分钟以上140度高温烘烤,再次促进表面短链物质的挥发,保证了常温下产品的稳定性和安全性。

生产完毕后,国内一线大厂还会对包括阻尼板在内的所有车内零件材料定期做挥发性物质检测,确保产品质量稳定,并保证整车满足国家标准(目前的标准是中华人民 共和国国家标准:乘用车内空气质量评价指南GB/T27630-2011,小伙伴们如果发现爱车有问题想检测可以先了解一下这个国家推荐标准)。

在一些媒体报道中,以为发现了沥青阻尼片就找到了异味元凶,以为沥青含有多环芳烃,就会对人体产生伤害。其实是对基础化学非常不了解的。

第一,多环芳烃只有大量长期的接触到才会对人体造成危害,而车身上阻尼板都是应用在人体非接触位置,一般阻尼板上还有加密封装置。

第二,多环芳烃在常温下无法溢出,即便是加热到60度,也只是微量溢出。这是国内尚无多环芳烃的标准和检测方法的根本原因——太难检测了。

国际上,德国有多环芳烃的检测标准。德国采用的是用强酸溶解沥青检测多环芳烃含量的方法。

所以,无论什么品牌车辆,只要保持车内清洁,把自动空调设定在舒适的温度,维持车内空气流通,定期更换空调滤芯等,都是避免车内有异味的好习惯。

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