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丰田能把法拉利发动机撞飞 超跑还不如日系车扛撞?

近日的一则新闻让小编是哭笑不得,报道称7月29日傍晚,一辆法拉利488与一辆柯斯达相撞,法拉利受损严重,气囊弹出,现场一片狼藉。这都不是重点,该记者最后一句话才是亮点,没文化真可怕!看下图!

看到这条报道时心里想的这个记者是来逗逼的吧?啥都敢说!还能整出法拉利发动机被撞飞了?真厉害!科普一下,法拉利488采用的是中置后驱的动力布局设计,在后挡风玻璃下才是法拉利的引擎,车头为行李箱。那这个中置后驱到底是啥呢?

什么叫中置后驱?

中置后驱,顾名思义就是在汽车中间放置发动机,后轮为汽车的驱动轮。通俗来说就是把汽车的发动机从前发动机舱移到了座椅的后边或下边,由于发动机离后轮较近,可省去长长的驱动轴,通过变速箱直接将动力作用于后轮。

什么车才会用中置后驱布局

中置后驱布局多半会用在超跑上,但也有一种车型是特例,就是我们熟知的没“鼻子”的面包车与小货车。这种车的发动机的发动机在座椅下方,通过传动轴将动力分配到后轮。因其载重较大,这种布局可使驱动轮的抓地力大大提升,在上坡时不至于造成驱动轮打滑。

中置布局有什么优缺点

中置发动机的最大优点是极为优异的转向特性与操控性,在转向时,一转动方向盘,汽车很快就跟着转向,二者间的时间差非常短,车身紧随转向动作的性能特别好。中置后驱车的另外一个优点就是起步和加速性能较好。因为当起步或加速时,整车的重心向后移动,从而增加了后轮对地面的附着力,驱动力再大也很难使轮胎打滑。

缺点就是因为发动机紧邻座椅,会造成车内噪音过大,会对舒适性造成影响。再有就是因为没有单独的发动机舱不得不占用车内乘坐空间,使得车内可利用空间进一步缩小。

除了中置后驱还有什么动力布局?

前置前驱:这种驱动方式是目前最常见的一种驱动形式,发动机变速箱置于车头的发动机舱,就近将动力作用于前轮上,这种驱动形式成本较低、车内乘坐空间的利用率高、没有传动杆使得传动效率增强、车重减轻等。缺点在于启动或爬坡时驱动轮负荷小可能会造成打滑、操控性相对较差等。总的来说前置前驱利大于弊,因而被车企们广泛采用如帕萨特、卡罗拉、福克斯、博瑞等。

前置后驱:车头仍为发动机舱,将动力通过长长的传动杆传给后轮做驱动轮,这样做的好处在于车子的操控性好;车子转向性能提高;加速或爬坡时驱动轮抓地力强。弊端:后排中间地板凸起较高影响乘坐;湿地或雪地起步时容易造成摆尾等。代表车型宝马5系、丰田锐志、凯迪拉克ATS、红旗H7等。

后置后驱:即发动机在汽车尾部,驱动轮为后轮。优点有操控十分灵活、乘坐空间利用率高等。缺点有发动机进排气效果不好、侧风敏感性大、噪音大。代表车型有公交车、奔驰smart、保时捷911、大众甲壳虫等。

编辑总结:看了这篇文章相信对每种驱动方式都有了简单的了解,不要像那位记者那样因为无知闹了笑话。每种方式都有利弊,选一种最适合自己的才是根本。

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