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起亚在中国已经烂到根了 转战印度能否获得生机?

近段时间以来,东风悦达起亚在中国的日子分外不好过,2017年前六月累计销量仅为12.97万辆,不及今年年初制定的70万辆年销量的两成。而中国市场销量大幅下跌的同时,起亚宣布将进军印度市场,投资6.5亿美元建立印度分部。联想到此前4月份宣布投资11亿美元建设印度工厂的消息,起亚这是要放弃中国市场转战印度了吗?

东风悦达起亚厂家内部纷争是祸根

其实销量下跌本身只是结果,东风悦达起亚内部股权纷争才是一切的根源。作为国内目前少有的三家合资车企,东风悦达起亚创立于2001年11月,是由东风汽车公司、江苏悦达集团和韩国起亚自动车株式会社按25%、25%、50%的股权结构组建的。此前悦达集团已与起亚先行合资,成立了“盐城悦达起亚汽车有限公司”。为取得轿车生产资质,经官方部门牵手,2001年11月,悦达集团向东风汽车转让25%股权,成立新的“东风悦达·起亚汽车有限公司”。

中国有句老话说的好:“一个和尚挑水喝,两个和尚抬水喝,三个和尚没水喝。”三家合资本身就属于经商大忌,面对两家中国企业各占25%的现状,韩国起亚无疑拥有了更大规模的决策权。据悉有相关人士透露,尽管表面看起来是合资车企,但是起亚执意使用价格昂贵的韩国进口零配件。仅零配件一项,韩国起亚就获利颇丰。

从很早开始,悦达集团老总胡友林就明确表示由于东风和悦达两个中方股东在公司拥有同等的股权,在进行决策时双方的利益很难协调,为了公司的长远发展,愿意出资2亿元希望东风从东风悦达起亚退出。但是东风出于自身报表的考虑,迟迟不愿退出。而在东风悦达起亚第二工厂建设之时,最终还是东风悦达起亚三家按比例投资,悦达集团收回股权的希望完全破灭。

尽管依然是三家共同投资,但是不合的种子早已埋下。而且因为此次收购东风股权失败,导致“鹬蚌相争渔翁得利”,韩国起亚依然在东风悦达起亚之中占据最大股权。此举最大的问题,就在于新车的推出缺乏本地化战略。

东风汽车原总经理朱福寿曾公开表示,东风悦达起亚内部存在的问题是轿车布局太密,而轿车市场又处在零增长的态势之下。

近年来中国汽车市场SUV发展迅猛,增涨速度保持在30%-50%左右。在面对SUV车型呈现爆发式增长的条件下,东风悦达起亚因为韩方缺乏变通,导致并没能及时调整车型。即便后期推出了SUV,但显然已经错过了红利期,更没有在市场占据太大份额。而在遇到问题时,没有高销量的SUV支撑,市场大幅缩水也就不难理解了。

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