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极端中的一点舒适 路特斯推终极版Evora

英国是全球赛车技术最顶尖的国度,包括一级方程式、WRC、各种房车、GT等的赛车,绝大部分的制作都在英国完成,基本上,英国就是世界性赛车的集散地,美国就是自家赛事科技集中地。除了专业赛事车辆上拥有顶尖的技术外,其民间的硬派跑车也得益于整个赛车产业链的支持,出品也具有相当优异的赛车元素,例如小众且极端的路特斯(Lotus),我们还是叫莲花吧(与国内有过一段情且被其注册了的青年莲花不是一回事儿)。目前在售的莲花各车系中,Elise是入门版、Elise的升级高阶版是Exige、中型以及稍微倾向于“舒适性”的是Evora、而贵为旗舰的Esprit长期处于只闻楼梯响阶段。由于路特斯太过专注于底盘操控方面,导致舒适性和适用性很难满足大部分想买台跑车来代步的需求,导致该厂商长期处于亏损状态。幸亏咱富得漏油的吉利(Geely)及时伸出援手,将莲花挽救于危难之中......未来,路特斯跑车很有可能会在国内生产,届时咱国人想拥有极端操控的体验,代价会相对低一点,不过在此之前,建议吉利的李书福先生先去把“莲花”这个中文名要回来吧,还叫路特斯,会被绝大部分懂这个车的潜客抵制的。

图:EVORA堪称是莲花今年少有的佳作,售价不贵,而且还有2+1布局(后面两个位置基本上可以将人横置,所以只能+1,不能+2)。

图:上两图分别是Evora 400(上)和Evora Sport 410(下),除了马力之外,外观基本没有区别。

在此之前,也许是为了庆祝公司有大水龙头的注入(笔者猜测,切勿当真),路特斯在近日推出了战斗力更加强劲的Evora——Evora GT430这一终极版本,而且还是限量60台,另外高达112,500英镑的售价也创了路特斯自家车型的最高纪录。不过回头看,以Evora的质素,折合人民币110万左右的售价算是很合理了,同级对手只有保时捷911的中配型号,但论逼格和回头率,开台莲花会高得多,而且有品味多了,起码个人是这么理解的。

咱们都知道,路特斯Elise是一款入门版车型,而Exige则太过极端,Evora则是路特斯特意为追求相对实用性的买家而设。然而这毕竟是一台路特斯,绝对不能让你有轿车般的感觉,因此它还是一台非常低矮甚至难以进入座舱的跑车。整车设计与Evora车型没有多大区别,只是加装了碳纤维材质的前唇、尾部扩散器以及GT尾翼。由于大量碳纤维的运用,使得Evora GT430的总重量比一般Evora轻了26公斤,净重只有1,258公斤,这种身段比同级对手Cayman GT4还要轻上82公斤。轻盈的车身加上强大的动力输出,造就出Evora GT430的可怕表现,至于它的动力总成优势怎样呢?

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