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宋楠:向行驶在青(川)藏线上英雄的汽车兵致敬!

早在1949年建国初期,毛主席就想过要修一条直通拉萨的公路,为了更好地连接西藏的漫长边防线,以及对西藏的控制,但当时的国力不允许。在1959年西藏事件,以及1962年中印战争,因为险恶的环境以及糟糕的后勤补给导致了我军的战斗进行的十分艰难,虽然最后还是取得了胜利。因此党中央下定决心开始修建川藏线,并且初步有了将沿着川藏线修筑通往拉萨的铁路线。

早期的川藏线,基本上就算是一条马帮运输的小型山路,春天泥泞不堪运输效率低下,冬天大雪封山。而我军在装备了CA10 CA30系列的运用运输车后,大量的部队开始对川藏线进行修正,拓宽。勉强才能够进行车辆的运输补给,但是在某些地段,道路的宽度也只能够一辆车行驶。

川藏的海拔高度简图

即便是在90年代青藏线的运输路况也没有得到根本的转变,不是修不好,而是条件太艰苦。

早期的川藏线上的运输部队装备的是CA系列的大解放,由于这款车的技术落后,可靠性差,在行驶中经常会出现车辆掉队的情况,尤其是散热器容易开锅,在高海拔地区动力下降的严重。

随着国家经济的发展,运输车辆的不断更新,川藏线上的汽车兵的装备也逐步改善,解放系列卡车仍然是运输的主力!

在80年代的初期,我国进口了大量的五十铃6轮卡车,其质量和耐用性,得到一线用户赞扬,但是由于进口车备件供应无论是价格还是周期都与国产车不能比拟。最终还是从部队中消失。

那时候的川藏线上的汽车兵,甚至整个国防领域使用的车辆都是有什么就用什么,只有重点单位才允许根据战役战术特点来装备特殊车辆。

70年末期至80年代初期国家进行了产业调整,我国的越野军用卡车由一汽转产到二汽,而此时二汽抓住了机遇其东风系列卡车开始大量的进入部队服役。

二汽的东风5吨级6轮驱动卡车,她的服役标志着我军轮式装备又向前推进了一步,无论整备质量还是技术基础都要强于CA30A系列,当然与进口产品还是相差很多。但是行走在险恶的川藏线上6轮驱动的卡车让汽车兵们更踏实。

早期的川藏线上的汽车兵,当天收车后要将车辆的散热器内的水全部放掉,以防寒冷的夜晚水冻成冰将发动机缸体损坏,而早上又要从新灌入冷却水,还要多带上一些以便路上防止开锅。

防滑链几乎是每次行走在积雪路段的川藏线上的车辆的标配。

虽然车辆的性能并不出色,但是我们的川藏线上的汽车兵练就了一番强悍的本领,精心养护的车辆在他们的手上变得更加可靠和出色。

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