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经销商联名上书起亚将被赶出国门?布局印度市场

在2017年上半年的最后一个月里东风悦达起亚总计销售新车1.9万台,这个成绩虽然比5月份的1.74万台有所增加。但是和去年同期的4.6万台的销售数据相比可是达到了58.7%的天量跌幅,这也充分的说明了起亚在国内市场的日子是越来越难过了。

我们一起把眼光继续往前移,放眼到东风悦达起亚整个上半年的销量上来看还会发现更多的惊喜。2017年1-6月东风悦达起亚的整体产品销量为12.97万台,这和去年同期的28.56万台相比整体销量暴跌超过50%实在是非常的惨淡。除此之外,东风悦达起亚为17年国内定的年销量目标70万台,但是目前全年已过半整个销售进度却只完成了20%,实在是不知道起亚高层看到这样的销售成绩会有怎样的想法。

起亚全线产品不被国人所接受

在国内销售的起亚产品中最为主力的无非是K字头的轿车和它的SUV了,可是这这两种主力产品却是再也带不动整个起亚品牌的销量了。其中,起亚曾经的走量产品K5现在月销量不到2000台,紧凑级的时尚车型K3在6月的销量也是暴跌至6712台而以前主打低端市场的K2现在的销量也是在2000台以下的水平。由此可见,目前的起亚除了K3还在苟延残喘之外,其它的所有轿车车型已经被中国市场所抛弃。

而为了挽救这样的销售趋势,起亚曾在国内推出过一款旗舰型的中级SUV并把它命名为KX7,但是它的出现并没有能够力挽狂澜,反而耗费了起亚大量的研发资金。要知道,这款耗费了起亚大量心血的KX7在国内的却是月销量不足1000台,而这样的成绩实在是让起亚集团寒了心了。除了新的KX7销量惨淡外,起亚以前的热销SUV智跑和KX5也是十分不堪。其中智跑月销量1500台左右、KX5月销量不到1000台,真不知道面对这样的成绩单,起亚集团对中国市场的信心还能维持多久。

起亚产品力差劲 萨德只是导火索

有许多的消费者都把国内起亚的失利和“萨德”相提并论,诚然,萨德事件对于起亚在国内的销售是有一定的影响,但是更加根本的问题还是在起亚本身的产品力上。几年前的韩系品牌之所以能够在国内获得成功,很大程度上是取决于其超高的性价比和高颜值的外观设计。

但在近两年里,在起亚还是原地踏步的吃着老本的同时我们国内的自主品牌开始发力,这就给起亚带来了莫大的压力。可是起亚集团却是视而不见,认为自己的产品还在市场上有着十分优异的竞争力。但是它们殊不知现在我们的自主品牌无论是在外观设计方面还是在科技配置上都已经悄悄超过它们了,再加上自主品牌甩起亚十万八千里的性价比那么起亚落得这幅田地也就不奇怪了。

国内经销商退网 只得去往印度谋生

起亚与国内经销商的矛盾早在2015年就开始积蓄起来了,而当时的原因是因为起亚厂房给各地经销商都制定了超额的销售计划,导致大部分经销商不得不利用自由资金向厂方购车来完成销售任务。可是这样就造成了经销商大量的库存积压,使得经销商苦不堪言,甚至还造成了部分经销商资金链断裂的悲惨情况。不过当时起亚销量也还算过得去,所以这件事最后也就不了了之。可是从今年开始起亚的销量开始骤减,但是给经销商所制定的销售目标却没有丝毫减少,而这最终也就导致了起亚接二连三的遭遇经销商退网的事件。

在国内经销商开始“退网潮”后,起亚也是逐渐认识到了也许它们将被中国市场所抛弃的严重后果。所以它们也是开始逐渐寻找起新的市场,而印度则是一个非常适合它们的市场。以去年为基准,印度汽车年产量为417万辆,销售337万辆位居全球第五位,而根据各种数据显示2020年时印度市场的汽车销量将有望达到500万辆。这样庞大的销售市场,对于起亚这个即将被中国所抛弃的企业来说无疑是十分的诱人,所以起亚集团才会冒着如此巨大的风险对印度斥资11亿美金建设新的海外工厂。而起亚这样的行为如果称之为投资还不如说是在放手一搏,毕竟失去了中国市场的它也就离到头不远了。

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