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不只是菜鸟工具!详解上坡辅助和陡坡缓降工作原理

对于新手司机来说,驾考中的坡道起步简直噩梦一样的存在,幸好现在有了上坡辅助功能,上坡起步稳稳得;遇到陡坡也不怕,刹车不乱踩,使用陡坡缓降功能,只需要双手紧握方向盘控制方向就行了……

有车友认为上坡辅助和陡坡缓降都是控制速度的功能,而且在汽车上经常成双入对地出现,是不是一个系统控制的?其实,它们的原理还真不一样!接下来,我们就为您解读一下这对新手最爱的“越过山丘”控制系统,分析它们之间的区别,并为您详细说明使用的方法和情景:

上坡辅助和陡坡缓降

上坡辅助系统(Hill-start Assist ControL,HAC)是基于汽车原有的ESP系统开发的,也就是说,在具有ESP系统的车型才有可能集成该辅助系统HAC。它的具体作用是车辆在陡峭或光滑的坡道上起步时,在不用手刹的情况下,驾驶员松开刹车踏板,车辆ESP控制系统会同时对四轮施加足够的制动力,从而保持制动状态2-3秒,此时车辆并不会产生后溜的情况,驾驶员有足够的时间,从容地将右脚转移到油门踏板上,当油门踏板踩下,制动力会逐步减弱,车辆会轻松地起步前行。

陡坡缓降系统(Hill Descent Control,HDC)主要功能是可以让车辆在较陡的下坡路面,将车辆速度控制在较低的车速,并维持轮胎的抓地力,让汽车能够安全地行驶到坡下平坦路面。陡坡缓降系统最早是1997年路虎旗下的Freelander车型上率先配备,随后在众多越野和SUV车型上得到了应用,现如今HDC技术也开始逐渐下放到普通经济轿车,让普通老百姓能够享受这一实用配置。

两个系统原理的区别很大

上坡辅助系统一般会由行车电脑ECU进行判断,是否处于坡道条件下,判断成功就将自动启动,个别车型需要按下该辅助功按钮。但是,启动却都有一定的限制条件,当手动挡车型位于空挡/自动挡车型换挡杆位于P档、踩下油门踏板、车辆未处于静止状态、拉起手刹或者电子手刹等情况下时,它并不会启动产生任何作用。

陡坡缓降技术的原理主要是结合发动机制动和ESP、ABS系统的共同作用,在打开陡坡缓降功能之后,车辆进入陡坡后,变速箱维持在1档转速,车辆利用发动机制动的功能,将车速维持在较低的范围;若坡道很陡,发动机制动不足以控制车辆速度,这时ESP、ABS系统即会联合工作,通过高频率的“点刹”,甚至可以针对某一个打滑的车轮进行单独施加制动力,从而控制车辆平稳地将车速降低到安全范围内,这一点是人脚控制刹车无法做到的。

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