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二手车行业春天会来吗?

中国汽车普及时间很短,很多家庭都是第一辆车,5年以后就会有大量的二手车。事实上,汽车市场成熟以后,二手车的比例会非常大。中国目前的问题是汽车资料不全,二手车市场地域隔离,有欺诈现象,车况,保修均无一定保障。互联网做二手车确实是有机会的。

但是现在互联网创业公司并没有掌握足够的资料。成熟的二手车,新车购买后所有4S店保养记录,事故记录,保险公司的情况都应该很清楚。以现在的科技,车载GPS甚至可以记录下车行驶过的每一公里,云端数据可以记录车在几年内每一秒钟的车况。如果资料全,配合车况的检查,车就很容易有准确的估值。

现在的问题是互联网二手车公司和普通二手车贩区别不大。车源又不是很多,所以交易比例并不太大。同样,维修保养离开4S店,坑也很多,现在很多二手车车商,搞的就是维修外带卖车,这也是一个方向(后市场),维修点彻底检查车况,提供车未来的维修保养。降低用户的担忧。未来成熟的二手车市场,应该与新车4S店,与维修售后联动,用户卖二手车如同卖新车一样有保障,谁能做出来这个平台,谁就有会有机会。

二手车行业未来在中国将会蓬勃发展,紧跟世界步伐。主要观点有三,都非独立观点:

1、二手车交易量:

发达地区二手车交易2-3倍新车交易(美国3倍,德国2倍,日本1.5,台湾省1.5),且渠道利润也高于新车利润(二手车10%,新车5%),中国汽车行业照搬欧美的模式,行业和价值链的发展也将趋同。目前二手车交易大概是新车的0.5倍(预估)左右,一般国家车辆4-6年是更换的高峰期,保守预计2020年,二手车和新车交易量持平,每年1千万辆的二手车市场,并牵动的包括,保险、金融、配件、维修保养等后市场服务(几乎所有新车市场服务都能嫁接二手车市场),所以二手车行业未来必须是个高井喷的行业,中国汽车行业的发展也将从新车转移到二手车。

2、行业发展:

发达国家有近100年的汽车历史(至少也是50年),相关的政策、产业和价值链都相对成熟,百姓对车的认知更是深刻,就如同我们认知电视机一样(使用亲进度);发达国家有良好的个人、渠道商和车辆信用记录系统,通过记录系统可以透明的看到你所购买的车辆真实信息,所以二手车的交易简单、快捷、便利、真实。中国汽车由奢侈品转换到家用消费品也不过10年的时间百姓对于车辆的认知和信用体系未成熟,滋生了很多乱象,查博士认为很正常,日本、德国早期二手车市场也出现过混乱动荡10年以上,后来都是依靠第三方机构推动二手车行业发展,逐渐的渡过了灰暗的时段。所以目前出现的行业乱象属正常,根据行业的发展会过去的。其中最主要的还是百姓对汽车的认知、第三方权威机构确立(必须查博士本身)和信息化数据渠道的建设帮助。说白了,要依靠市场自身调节(zhenfu千万别添乱),这里未来将会冒出一个千亿级别的价值链垄断服务商。

3、需求与限购:

需求,二手车的优势远大于新车,比如价格优惠、税费少、保养容易、开车撞了不心疼、满足我们对不同体验的需求等,太多了。车就是个工具,理性消费时,就会权衡,当国内的财富分配制度改革成功后,你赚钱不那么容易了,就会考虑更经济实惠的办法满足自己的需求。关于限购,查博士不说了,这么神奇的过度,你将会看到很多可笑的政策,限车不从根本去解决,搞人民内部斗争!闲话不多说。由于限购更多的人会关注二手车的更换,未来限购影响的市场主要是二手车更换。随着70、80、90、00后的财富积累,汽车将成为家庭必需品,没有人有权利剥夺你开车的资格。所以,查博士相信很远的未来中国汽车行业的发展更加的成熟,也将带来更多的财富。新车行业相对饱和,二手车行业将创造比新车更大的价值空间。所以嫁人就嫁做二手车的吧,未来投资没错。

更多信息请关注:查博士微信公众号

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