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【车这事】汽车动力升职记

要说汽车动力的发展史,展开细说的话不亚于一部职场升职记。汽车动力在探索更优可能性的道路上同样曾有不同的派系,究竟谁能够爬上高位,在不同的阶段有不一样的架构。

内燃机车的上位史

汽油动力是目前世界上使用最广泛的家用车能源形式,换而言之,若以职场相类比,在汽车公司能源部门里他资格最老,目前所掌职权也最高,姑且就称他汽油先生吧。汽油先生于 1885 年由德国人卡尔·本茨介绍进入公司,以初创团队元老的身份掌管各项事宜,他做事勤劳,肯卖力气,深得老板欢心,一管就是一百多年。

电动车的逆袭

而一向注重创新科技的奥迪在上世纪八十年代便早早开始了对混合动力车型的研发。最早的混合动力车型名为「DUO」,意为既可用电力驱动也可用内燃机驱动。1989 年,在奥迪 100 的基础上,增加电动机以驱动后轮,奥迪做出了纯电动续航里程 40km,最高车速 52km/h 的第一代混动汽车。第一代为发动机驱动前轮,电动机驱动后轮。第二代是发动机连接四驱系统,电动机辅助驱动后轮。而第三代为发动机和电动机一同驱动前轮。这为后来的奥迪混动车型的继续研发积累了很多宝贵的经验。

奥迪 e-tron 造就改变

奥迪 DUO 是在汽油时代对于混动车型的一种展望与探索。而如今,汽车已经朝着混动甚至全电动的趋势发展,奥迪 e-tron 技术作为 DUO 车型的继任者,便顺势扛起了大旗。e-tron 只是奥迪混动技术的一个统称,其中一种是插电式混合动力技术,例如 A3 e-tron 和 Q7 e-tron。

这种形式就好比汽油和电动各顶半边天,相互帮助下完成工作。彼此之间不分你我,能力大就多干活,两者是好搭档。

奥迪 A3 e-tron 的动力系统采用 1.4TFSI 汽油机与电动机通过离合器串联,同时变速器与电动机通过离合器串联,两组动力系统和传动系统为一个整体,共同为车辆提供动力。两者合力最大可输出高达 150kW 综合功率以及 350N·m 综合扭矩。而更令人惊叹的是,其百公里综合油耗仅为 1.6L,真正意义上实现了奥迪所倡导的节能环保新概念。

同时,纯电模式下续航也可达到 50km,上下班代步绰绰有余。相比之下,纯汽油动力的 A3 如果要达到近似的动力水平,就需要搭载 2.0T 的发动机,其百公里油耗数据为 6.6L。显而易见,在加入了电动机后,燃油经济性得到了显著提高,这也正是混动技术的初衷。

第二种是增程式电动技术,例如 A1 e-tron。所谓增程式,其工作逻辑是大部分时间使用电力驱动,在电力不足的情况下用汽油发动机补充电能,以实现续航的提升。这就好比公司事务由电动全权包办,只有在实在力不从心的时候,汽油才会应势顶上。在这种架构中,电动占据的是核心地位。

汽车加入电动机之后,凭借优良的 NVH 性能以及动力性能,相较于纯汽油动力车型,会有更好的驾乘体验。与此同时,还能轻松满足日益严苛的排放及油耗法规。因此不难预见,在不久的将来,纯电动或是混动技术车型一定会大幅增多。

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