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曾经的第一款互联网汽车凯翼,现成了7万SUV配置王

文|李一帆

图|网络

现在汽车行业什么概念最火?互联网、新能源、共享汽车。

在这三个燃点上前仆后继的新老车企很多很多,如果你Google或者百度“新能源汽车”“共享汽车”,会有一大串你听说和没听说过的企业跳出在你面前,各种造车、融资、合作,眼花缭乱。但如果把关键词换成“互联网汽车”,你的网页便会齐整许多,上汽荣威会成为绝对的主角。

正因如此,盯着“互联网汽车”这一概念的企业不在少数,吉利、长城、比亚迪、北汽……不过由于荣威的“互联网”帽子扣得太大太响,其他车企在宣传自家产品的互联网属性时,大多只是把互联网功能当作亮点之一来传播,很少像荣威RX5一样,直接冠以“互联网汽车”的名号。

只有一家车企,敢于这么做——

那就是凯翼汽车。

早在2013年,芜湖市政府为了拉动江北经济,和奇瑞斥资20亿元成立了“江北项目组”。一年之后,奇瑞江北项目正式命名为“凯翼汽车”。当时奇瑞的想法是,无论产品定位还是品牌特色,要把凯翼打造成与奇瑞不一样的汽车品牌。

所以当时的凯翼打着“众包造车”和“最受年轻人喜爱的互联网汽车”这两个旗号,轰轰烈烈、斗志昂扬地问世了。

但如果深究一下凯翼最早的车型,你会发现它们基本都是脱胎于奇瑞体系的旧技术、旧平台,相较于“互联网+”的品牌理念,凯翼更像是一个致力于三、四线市场的中低端品牌。

即便不算最早推出的凯翼C3,在“众包造车”和“智能互联”概念包装之下所推出的每一款车,基本在奇瑞体系下都能找到原型。比如凯翼X3,源自瑞虎3同一平台;凯翼V3,来自开瑞旗下的MPV开瑞K50。

所以尽管有着新颖的造车理念,凯翼的发展却没能得偿所愿。2016年,凯翼汽车销量5.1万辆,未能完成6.2万辆的销量目标。2017年到目前为止,凯翼月均销量不足5000辆,8.2万辆的年销量目标依然难言轻松。

今年3月,凯翼的第一款互联网SUV也是占据凯翼销量七成之多的主力SUV——凯翼X3,进行了一次升级。升级后的2017款凯翼X3在老款基础上进行了7大增配77项升级,产品力相对过去有了长足的进步,价格也还算合理,然而销量却依然徘徊在3000出头,不见起色。

为什么呢?是车不好吗?

前两天,我在苏州试驾了这款凯翼X3。“车不好”?我以为完全不能这么说。

蜂窝状进气格栅、动感双腰线、外挂式备胎、红色制动卡钳,这些外形细节设计相比升级前,明显更加活力、大气,补上了它产品定位应该有但此前欠缺的那点运动范儿,而且近距离观察能看出做工非常精致。

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