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管学军:SUV淘汰赛鸣枪 中国品牌如何脱困

尽管中国品牌SUV上半年销量增长,且市场份额大于合资产品,但车市“淘汰赛”已经鸣枪,合资SUV大军即将压境。此时,不少本土车企依然徘徊在低端市场裹足不前,长城、吉利等企业却已经摆脱困境、脱颖而出。

中国品牌份额上涨 但面临困境更大

上半年,尽管中国品牌SUV依然是SUV市场的主力军,保持着20%以上的较高增速。然而,随着低端市场出现萎缩,中系SUV的短板逐渐暴露出来。与此同时,高端市场快速膨胀的事实表明,洋品牌已经开始发力,未来两年或将上市多款廉价SUV,本土车企即将面临更大的生存困境。

乘联会数据显示,1~6月中系SUV累计销售2683172辆,同比增幅为23.69%,市场份额为59.59%,比去年同期上涨了3.02个百分点。然而,随着低端市场萎缩,中系SUV产品生命周期短、成本居高不下等短板逐渐暴露出来。

首先,曾经热销的低端SUV销量出现大幅下滑。上半年,在9万元及以下市场,多达30款SUV销量下降,占市场在售产品的将近半数。其中,众泰T600、众泰大迈X5、宝骏560、中华V3等多款去年月均销量过万辆,甚至接近3万辆的车型,销量出现49%~79%的降幅。上述产品中,除众泰T600上市超过3年半之外,其余车型上市时间只有两年出头。按照国际上SUV通常5~7年的生命周期计算,这些车型正处在销量如日中天的时刻,如今却像坐了滑梯一样大幅下滑,足见国产低端SUV热销车型产品生命周期之短。

其次,成本居高不下,厂商降无可降。以6月份为例,30万元以上SUV的市场销售平均价,与去年同期相比下降了0.97万元,20万~30万元市场销售平均价下降了0.44万元,10万~20万元市场销售平均价下降了0.27万元。相反,9万元及以下市场销售平均价反而上涨了0.02万元。虽然市场销售平均价是根据厂商指导价计算得出的平均值,无法反映出某款产品在某一地区的具体降价数额,但从细分市场的市场销售平均价变化也能明显看出,多数低端SUV利润微薄,商家已经降无可降。

再次,在高端市场盘踞多时的洋品牌,开始对低端市场蠢蠢欲动,由于多数中系SUV品质不如合资车,因此未来生存压力大。据了解,一汽-大众已对外放出消息:明年第三季度将上市廉价SUV车型,预计售价在8万元左右。通用汽车也公开宣布:2020年之前,雪佛兰品牌将投放20款产品,其中SUV有6款之多。另外,一款定位低于RAV4的丰田廉价SUV或将于明年上市。德系、美系、日系低端SUV来袭,中国品牌需为面对更大的生存困境做好准备。

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