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铃木IGNIS将进口入华,价格太高又作死

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳。

铃木算的上是最早进入中国的日本汽车公司了,一直以来被人们称为“小型车之王”。想当年满大街的入门级神车奥拓快乐王子,让多少人笑得像个200斤的孩子?但现在,你想在大街上能看到铃木的S型车标还真挺困难的。

一边是本田、丰田、日产等日系品牌一路高歌猛进,另一边则是这个曾经占据国内微型车市场近一半份额的铃木日益消沉,铃木坚持的实用优质小车策略真的已经不适合中国市场了吗?也许这辆先期以进口方式入华的小型SUV铃木IGNIS英格尼斯会给出答案。

IGNIS预售,价格不给力车再好也没用

除了疑似锋驭换壳而来的骁途,最近铃木还有一款小型SUV将出现在我们面前——IGNIS。这款车已在海外上市,并将在8月中国地区启动预售,预售价为10~13万元。从外观上来看,IGNIS走的是萌系复古路线,对于这样一款长宽高为3700*1660*1595mm,轴距为2435mm的小车来说这种造型还是很讨巧的。这款车自2016年11月登陆欧洲以来受到了喜欢灵活小巧车型的欧洲用户的青睐,但来到中国市场会怎么样呢?还是得看看这款车的整体性能配置。

参考欧洲已上市车型动力系统,IGNIS将搭载1.0T或1.2L发动机,匹配手动和CVT变速箱。值得注意的是,这款1.2L发动机选用的是平顺性更好的4缸机,而非现在越来越多小排量车选用的3缸机,他的最大马力为90Ps,峰值扭矩为120N·m。此外,IGNIS还提供了一套48V轻度混动系统,通过电机辅助车辆起步加速,这能使拥堵城市道路上的油耗表现更为经济。据悉1.2L发动机的油耗约为4.5L/100km,而混合动力版本在经济模式下每约为4.1L/100km。

然而在内饰方面铃木一如既往的主打实用主义,塑料感较强,看不出这是一辆10万元级别的车。不过值得一提的是,铃木在小型车的空间布置上依然有优势。IGNIS的后座椅是可滑动的,前后移动范围达到165mm,用户可以根据自己对后排空间和后备箱空间的需求自行调整。

显然,这又是一款底子好面子差的实用车型。对于需要选择家庭第二辆车的用户来说,这样一款省油耐用小巧灵活的车是不错的选择,但对于大多数有10万元想要买自己人生中第一辆车的人来说,这绝对不是一个性价比之选。

铃木市场反应太慢,品牌无存在感

铃木是典型的日本匠人思维,简单来说就是“轴”,就像寿司之神小野二郎,人生中超过六十年的时间都在追求创造一枚完美的寿司。铃木认准了做小型车就一辈子都做这个,哪管你尺寸升级大车当道?彼时90年代的中国,拥有一辆汽车可是要上天的节奏,而铃木瞅准了时机,在1996年的时候建立了中国第一家汽车4S店,长安铃木南坪直营店(重庆),面向中国市场推出的奥拓、羚羊等车型大受欢迎。

但在中国经济飞速发展的21世纪,以大众系的捷达、桑塔纳为代表的三厢轿车成为了新的潮流,而铃木却还慢慢悠悠直到2005年才推出第三款车——两厢小型车雨燕。到了近几年人们钱包开始鼓起来追求高大上的SUV车型时,无论合资品牌还是自主品牌都纷纷推出新款车型抢占SUV红利,而铃木仅有一款老态龙钟的超级维特拉。虽然铃木随后也推出了维特拉、锋驭等SUV,但整体产品线的匮乏和不高的性价比让他落寞不已。在人们追求大尺寸的“豪华车”的时候,铃木依然坚持着自己身材紧凑、内饰廉价的实用理念,这样跟不上市场潮流的反应注定让他越来越没有存在感。

写在最后

车是好车,只是铃木在人们心中主打小型车的“低端感”和他永远慢市场节奏半拍的反应注定让他成为一个小众品牌。如果再过十年二十年,中国的车主已经到了第三代人群,他可以自豪地夸耀自己的祖母车技有多了得、父亲会自己动手修车保养时,汽车之于我们就像一个趁手的工具时,也许实用耐造、小巧灵活的铃木车会重新获得一大批粉丝。只是现在,我们大多数人还不能接受有着自己个性的偏执铃木。在此只能期待IGNIS这款车尽快国产提高性价比,遥祝铃木安好。(文/钱溢佳)

邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

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