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别人只能在梦里做的事,MODEL 3怎么做到的?

一说起信仰神车,相信10个人里11个都会联想到大众,这其中也有不少消极的评论,虽然有多数都是我们口中的“车黑”所致,但市场销量永远是最好的证明,德系车虽不是尽善尽美,但它一直有着自己独特的魅力。

好吧,虽然我不是某品牌的拥趸,但自打体验过宝来,朗逸,卡罗拉,领动等竞争最激烈的车型之后,我也算知道了原因,虽然没有秒杀的能力,但也有足够的特色。不过,我们今天聊的并不是它,而是万千勇士“盲订”的MODEL 3。

要说起特斯拉这个品牌,也没脱俗,套用了交流电发明者尼古拉特斯拉的名字,不过,车上的用电器包括电池组都是直流输出,要说共同点,也不过俩人都“有电”罢了。不过,这也引发了车说君的思考,它为什么能惊艳了世人呢?

没错,就是高端和性能,就在所有人都觉得内燃机才是王道的时候,P100D的百公里加速开始啪啪的打脸,2.7秒的成绩毫不逊色于那些榨干了工程师最后一滴血设计的空气学套件,更可怕的是,全力加速时,你能听见的几乎只有胎噪。

本身S就是一枚深水炸弹,X却把它更上一步,经典的鸥翼式车门的确吸引了很多眼球,在SLS AMG停产之后,显然它成了这一领域的王者。其他的方面还是一贯的特斯拉风格,比如一块竖着的IPAD和方向盘后的液晶仪表。虽然奔驰和特斯拉也有联系,但也不希望这是SLS停产的原因。

北京时间的29号上午(美国时间28号晚上),特斯拉在加州工厂进行了30辆车的交付仪式,当然,这批消费者都是自己的员工。不过,这也使人们在第一时间看到了他们“闭着眼”买的车是什么样子。不得不说,在订单量方面,特斯拉此次的“玩火”是成功的。要知道,辛苦耕耘这么多年中国市场的大众只能在梦里做的事,却被一个玩电的抢了先机。

说回这台MODEL 3,本身它成功的因素也很明了,就是“平民化”的售价和不算简配的颜值。对于它的前辈S和X来说,三四十万就算打了对折,这就是最大的吸引力,就好比iphone出了一款5寸的SE版本一样。另外,前辈的光环以及市场定位也是无可替代的。的确,它看起来也并不像便宜一半的车,新的灯组设计相信也会陆续出现在新款车型上。

不过,进到车内就能发现一些端倪,仪表盘不见了踪影,取而代之的是横过来的15寸屏幕,我曾不止一次看见特斯拉车主一边开一边摆弄那块大显示屏,所以我依然对此持保留意见。不过,连最基本的仪表盘都去掉,就实在是有些接受不了,回想我第一次看到IPhone只有HOME键的时候恐怕也没这么吃惊。对于一部21世纪的车来说,这种内饰的布局有些过于简单,在找到更好方式之前,取消实体按键并不是大众可以接受的方案。

除了仪表盘的消失,前辈们身上自动伸出的门把手也换成了按压式的,虽然和GTR、vantage等等有着异曲同工之处,但说成简配也不过分。看在便宜的份上,也无伤大雅了。相比平民的售价,内饰水平也变得“一马平川”,这会儿用“未来”做借口,似乎有些勉强了。好在电池的分量挺足,不同于前辈7000多节并联的18650电池,它用的是更高密度的21700锂电,在续航和空间上有了提升,哦对了,它根据续航不同还有两个版本:续航 354km、售价 3.5 万美元版:1609kg。续航 499km、售价 4.4 万美元版:1730kg。

不过,对于这种车型,即使不会大卖,也绝不会无人问津,因为仅是“未来”这个概念,就能吸引一大帮金主购买,当你真正上手的时候,也许就会被它的简便所折服,不同于“手动党”们,这些车主都是希望通过最简单的步骤就可以完成两点一线代步的人,能不能在等人的时候用15寸大屏来一局“王者农药”,才是重点。

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