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变革来临,如何不让自己死在浪尖上?

真正意义上的变革已经来临,这一波变革不同以往,是多种驱动因素叠加,深刻而持久的变革。对于这轮变革的内涵和外延,汽车数据工场近期已经在多篇文章中探讨过,这里我们不再赘述。今天老中医更想和大家探讨一些最现实的话题:在变革大潮中,不同类型企业的应对策略应该是什么,或者说如何在战略和战术上应对这种变革?

在上一篇文章中,老中医把汽车行业的玩家分为5大类型:传统汽车跨国巨头、处于领先的自主品牌、处于二三梯队的自主品牌、刚刚拿到新能源牌照的造车新势力、国内互联网造车势力。其实这里面还是少了一类群体,那就是这轮变革的引领者和主要推动者:全球科技巨头,其中最为典型的就是苹果、谷歌与特斯拉三家。

变革即乱局,谁也不清楚最终的答案是什么,因此严格意义上,上述6类企业没有哪一类是绝对安全的。例如特斯拉,虽然他是本轮变革的主导者,但他正在承担最大的不确定性风险。今年年初还有投行分析特斯拉在最极端情况下,距离破产只有两三个月之遥,因为他们已经没有充足的股份用于抵押融资。此后果不其然,腾讯很快以18亿美元收购了特斯拉5%的股份,成为其第五大股东。这种交易特斯拉如果没有资金缺口是很难出现的。如今Model 3正式交付,评论界又开始把这一车型与Iphone 4相提并论,认为Model 3很有可能成为又一个颠覆性的产品,让德系传统汽车工业重蹈诺基亚的覆辙。

这种判断并非过度夸大其词,要知道此前宝马3系、奥迪A4这些传统豪华车最引以为傲的动力和操控性在Model 3面前已经不值一提(0-100km/h加速时间Model 3足足领先了2秒左右),而且Model 3的价格已经下探到了35000美元,对比那些传统豪华车并无劣势。这也是为什么Model 3发布之后很短时间内便迅速积累了30万订单,这种吸粉能力远超所有传统汽车品牌。如果接下来特斯拉的产能可以按计划中的节奏快速提升,他对奔驰、宝马、奥迪施加的压力可想而已。

与此同时躲在旁边潜心研发未来智能汽车所需核心技术的谷歌和苹果更是让这些传统巨头们有些不寒而栗。毕竟这两家科技公司的市值已经远超全球所有汽车企业市值的总和。除了手握大量可以决胜于未来的黑科技以外,更为关键的问题是,他们有充足的现金可以做任何他们认为必要的事情。当然,与特斯拉不同,谷歌和苹果并没有把当下的注意力放在整车制造这件事情上,而是聚焦在可能对传统汽车形成颠覆的局部环节。例如谷歌在无人驾驶技术方面的探索等等。这代表一种判断,这些科技巨头们并不认为颠覆汽车行业应该从整车制造下手,而是应该颠覆那些需要,并且适合自己去颠覆的东西,同时用届时可行的方式继承那些需要被继承的内容。

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