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凯迪拉克聪明决定是“运动型豪华车”还是一路向西

凯迪拉克总会为自己的产品线找到合理的解释,一直以来都是如此。

CTS是其中一款,它受到了评论家的赞赏,就像我们一样,因为通用汽车的协同努力,设计了一个与德国人在原始动力方面相匹配的基础平台。但实际上,选择同样级别的购买者,很可可能无视凯迪拉克的存在,也许他们更钟情的是宝马还活着奔驰。

造成这一情况的原因与德国竞争对手的品牌认知度和形象有很大关系。你不能把所有这些原因都让通用背锅。

一些指责源自于于第一款和第二代CTS的轿车,采用了一种奇怪的策略:把一辆稍微大一点的轿车卖给那些看3系、A4和c级的人,但价钱差不多。

选择这些级别的人似乎对一辆更大的车不感兴趣。尽管CTS的第三代产品尺寸已经进入了5系的规模,但CTS似乎仍然是“运动型豪华车”中摇摆的定义,关键是消费者的认可。

CTS的销售在2017年算是掉进茅坑了。因此,随着凯迪拉克的总裁Johan最终被允许砍掉那些并不赚钱的车型。下一个会不会是CT5,这是我们现在感兴趣的。

凯迪拉克要到2019年才能决定CT5到底算个什么鸟。所以消费者的钱包在重新定位合理的CTS。

这个平台本身的不坏,但它却比更大的CT6重,但它是相当现代时尚的。

凯迪拉克将重新研究内部外观改造,几乎可以肯定的是,它将与改进的CT6更加紧密地结合在一起,这将会有很大的帮助。

其次,该公司可能会将定价体系调整到更加合理。这听起来可能有点辛酸,错误的定位实际上可能会伤害到一款好车。

一些豪华车的声望与它的成本息息相关,而不是以低于5系列的价格,在价格上进行匹配,然后在内容上击败它,这可能是买方需要考虑的一种动力。

如果它是一款经过改进、更豪华、定位更好的CTS,它会不会成功?问题是,凯迪拉克真的没有多少选择,只是试一试,是吗?这个阵容太瘦了,没有什么东西可以恭维CT6和XT5。胡乱猜想吗?在战术层面上取胜是不够的。但凯迪拉克需要在这里打一场持久战。

与推动公众舆论对品牌身份的看法相比,发展周期是短暂的。奥迪花了几十年时间才修复了上世纪80年代末的意外加速危机所造成的损害。只要凯迪拉克能说服会计师们考虑一下CT5在10年或更长时间内将如何帮助他们,那就是一场胜利。

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