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彻底告别里程焦虑 实测北汽新能源EU400

早在北汽新能源EU260上市前后,我们发现经过实际测试,这款车的续航里程已经几近达到300km的水平,为什么却以260为命名呢?工程师解释道,这是为了告诉用户其最低可以达到的续航里程。后来发现,原来大家都不这么玩…

如今,北汽新能源全新一代的EU400正式上市了,这个数字400能不能代表其真实续航水平?相比EU260又在哪些方面有所提升呢?

相比上一代车型EU260,北汽新能源EU400(以下简称EU400)的主要提升都在内部,由孚能提供的全新54.4kWh三元锂电池组,配合2.0 e-Motion Drive电驱动系统,官称其综合工况可以达到400km的续航里程,等速下最高可达460km。

那么我们首先就来体验一下,它的真实续航水平到底如何。

试驾路线是从位于南三环的北汽新能源鸿都4S店出发,终点位于北京市延庆区的滴水壶百里画廊景区。全程约150.9公里,途径西北三环主路、京承高速、京加路等综合路况,可以比较真实的模拟用户日常用车需求。

出发时间为周一的早上9点30分,真是难为主办方为我们选了一个一周内最堵的早高峰。车型统一为刚下线不久的北汽EU400,由于销售预定火爆,能腾出几台作为媒体试驾车实属不易。

补充下我们的人员配置,每辆车共有三名媒体,一名工作人员,全程空调为开启状态,风速中等,温度最低。毕竟身体是自己的,热坏了还怎么为祖国现代化做贡献,里程最终能跑多少,那就看EU400自己了。

接下来进入高速路段,众所周知,从北京城区出发,不管经京承高速还是京藏高速,北上时都是一个处于缓缓爬坡的路况。尤其是在后面进入山区后,电动汽车在此情况下的能耗将会明显增加,并不利于续航测试。

高速行驶下,EU400的稳定性相比上代车型有所提升。变道时方向盘的力度适中,回馈感非常不错,同时又不像之前那么的“贼”,高速行驶的信心更足。

前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式在提供充足的舒适性同时,又兼顾了操控。或许是源于SAAB的运动基因,EU400的悬挂整体感觉偏运动,对路面的变化传递非常清晰。

之后的路况进入连续上坡的盘山道,对于这种需要频繁急减速、急加速的路况,简直是电动汽车的专属路段。电机扭矩瞬间爆发的特性,使得EU400此时显得游刃有余,尤其在S运动模式下,轻快的油门踏板配合260N·m的强大扭矩,给你一种不一样的山路体验。

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