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无人驾驶出现人身伤害事故,谁来负责?

当前,无人驾驶的科技研发正在全世界如火如荼的开展,无人驾驶技术倍受商业推崇,并被预测将成为继个人电脑和智能手机之后的第三个全球商业价值潜力无限的科技消费品。

在人们的理想中,无人驾驶最大的优势就是可以极大的降低甚至消除交通事故率,各种精密仪器持续监测,高精度三维地图持续辅助,人工智能完美处理运作,自动驾驶被认为将比人类驾驶员更靠谱,因为后者会出现操作失误和人为错误,比如走神、酒驾、疲惫等问题。

无人驾驶安全吗?

不安全!至少现在的技术还没能达到可以让人完全放心的地步。

这几年,无人驾驶导致了一系列人身伤亡事故的发生。

美国当地时间2015年7月1日,美国谷歌公司一辆无人驾驶汽车遭遇首起造成人身伤害的交通事故。在谷歌总部所在地山景城进行测试的一辆无人驾驶汽车被另外一辆汽车追尾。谷歌称,3名员工在事故中出现颈部扭伤,在医院进行检查后已正常上班。另外一辆汽车的驾驶员也称颈部和背部有疼痛感。

据谷歌称,这是自2009年以来无人驾驶汽车在190万英里(约合306万公里)测试行程中出现的第14起交通事故。谷歌曾表示,旗下无人驾驶汽车没有引发过任何交通事故,在14起交通事故中,有11起是其汽车被其他汽车追尾。

2016年2月14日,在美国加州山景城(Mountain View),一辆谷歌无人驾驶汽车雷克萨斯RX450h试图在一条较宽的车道上绕开一堆沙包时,与一公交车的侧方发生碰擦,导致左前翼子板、前轮,和司机侧传感器受损。双方车辆中没有乘员受伤。

2016年5月19日,一位欧洲车主在使用特斯拉Model S的自动驾驶功能时,车辆撞上了前面的货车,所幸时速不到10km/h,所以没有人受伤。车主表示无论主动巡航控制系统还是AEB自动刹车系统都没有发挥作用。

以上事故,虽然没有导致人身死亡,但也确实验证了,无人驾驶技术在当前还并不能完全信任,而下面这两起无人驾驶致死亡事故,则更加验证了无人驾驶的不可靠性。

事故一:中国河北高雅宁案。2016年1月20日,高雅宁驾驶Model S进入京港澳高速,之后车辆一直沿最左端车道行驶。从其行车记录仪中记录下的画面中可以看到,在车辆前方有一辆道路清打车停靠,并打有闪烁灯光标志。按常理讲,Model S在看到前方有停靠车辆后应迅速转到右侧车道以避免事故,但这辆Model S既没有更换车道,而且在碰撞之前也没有减速和转向的迹象,致使驾驶员高雅宁当场死亡。在事后交警的检查报告中,也没有检查到刹车和转向痕迹。随后展开的事故调查过程中,驾驶员高雅宁的父亲高巨斌发现事故中Model S的Autopilot很可能处于开启状态,因此,便以“诱导用户”为名,起诉特斯拉中国销售公司,认为其在营销和推广过程中过分夸大了Autopilot的功能。

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