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编者的话丨该来的总会来的

五年前,笔者与一车企友人撸串侃大山,侃到高潮处,这位友人感慨到:“汽车行业,不求创新,却享尽人口红利,满眼只见自满、贪婪、推卸责任者,割据一方、划江而治者,红旗法案的始作俑者。当前的行业,已不适应未来的需求。下一步,不主动求变,必将被颠覆。”当时,笔者认为友人有些言过其实,姑且作酒后诳语,听之。

五年后,汽车行业果真如高速奔跑中的马车,随时散架。据中国汽车工业协会统计,2017年1-6月,我国汽车销量为1335.39万辆,同比增长3.81%,比上年同期减缓4.33%。该增速放在欧美市场尚可,但对高速奔跑了20多年的中国市场而言,已经创下了最低的纪录。具体来看,除了SUV市场尚且保留正增长之外,其余细分市场全面下滑。而在第四阶段油耗限值的大棒的挥舞下,已处高位的SUV市场又能坚挺多久?

大潮退出,方知谁在裸泳。首当其冲的,就是韩系。今年北京现代6月销量仅为35049辆,相比去年同期暴跌64%;1-6月,北京现代在华销售汽车仅为30.1万辆,年度销量完成率不及125万辆销售目标的24%。起亚更惨,上半年累计在华销量为12.7万辆,距离年初的70万目标还不到19%。据J.P.Power的最新研究表明,产品性能在消费者购车考虑因素中的优先级越来越高,而韩系车的高性价比的优势很难长期持续,而“萨德”事件则是压跨韩系车的最后一根稻草。

同样遭遇“滑铁卢”的还有法系。早在2009年,自主品牌市场份额占30%的时候,法系车的占有率就达3.61%。时过境迁,今年上半年,中国品牌市场份额提升到43.9%,而法系车却跌到了1.7%。法系车的“诗与远方”虽好,但中国的两大购车人群90后和三四五线市场都不认可,他们认为,法系车的设计有些“不伦不类”,甚至“反人类”。

另外,传统的销售渠道也面临着瓶颈。据一位汽车流通协会的资深专家介绍,当前2.5万家经销商中,盈利的只有1/3。而7月中旬在长春举办的一个东北区域论坛上面,某研究机构的数据表明,40%以上的东北人通过车展购车,大部分人则持币待购,让4S店渐成摆设。7月1日,新的销售管理办法正式实施,大批玩家则在跑步进场,苏宁第一家汽车超市开业,阿米什汽车电商线下超市已悄悄在三四五线城市复制,新车电商牛牛汽车也获得1亿以上的融资,磨刀霍霍。

实际上,以上种种只是一个个零散的现象,而背后的根本原因,则是整个汽车行业的工业产业体制与互联网用户为王时代不兼容。说一个情况就不难理解了,现阶段我国消费主题是消费升级,那么消费者最关心的是什么?显然是质量与消费体验,但是以4S店为主的营销渠道玩的仍然是“饥饿营销”、“加价销售或花式降价”、“搭车销售”、“(车有问题时)扯皮推诿”等老套路。

而另一方面,以特斯拉为榜样的,仅在中国已有200多家,大家耳熟能详的,如蔚来、乐视、前途、威马、奇点、小鹏、车和家、开云等,他们大多有互联网基因,像特斯拉一样,用户、资本和品牌营运都是他们的强项,他们重构了汽车产业链,以智能为主要产品力的模式,以用户驱动生产模式,以故事营销品牌的模式,借助互联网营销的方式,必将冲击甚至颠覆传统汽车行业。

该来的总会来的。回到开头,我的那位侃大山的朋友在“观望”了四年后,终于在一年前也“下海”了,搞了个汽车电商的项目,7月也获得了融资,金额为4,000万。2017年,或许真是汽车行业的转折点,载入史册。

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