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周董都无法拯救纳智捷的困局 缺乏技术沉淀成病根

在踏进2017年以来,中国的车市就迎来一场优胜劣汰。强者更强,弱者更弱这句话就很好的体现了今年上半年车市的情况。据统计,今年前六个月我国乘用车累计销量达1125.30万辆,增幅较去年同期下降7.62%。25家自主车企10家出现负增长,个别企业甚至被腰斩,以往风光无限的韩系车和法系车更是损失惨重。

▲没有最惨只有更惨?

今年也是被业界称为车市寒冬的一年,在今年除了有销量被腰斩的现代,还有比现代更惨的纳智捷,这个曾经在网上被戏言让二手车贩子都颤抖的品牌,如今已经沦落到了中国车市的边缘。

据统计,在6月份纳智捷全系的销量只有745辆,同比下降近80%,1~6月,纳智捷全系累计销量8359辆,同比下滑达到61%,这个台湾最大的汽车企业裕隆集团与东风汽车合资成立的品牌,现在已经沦落到了中国汽车市场的边缘地带。

▲失误的决策?

曾经纳智捷在中国还算混得不错的,在推出首款车型大7 SUV的时候,这款当时定价20万级的SUV,目标直指合资品牌本田CR-V、丰田RAV4等热销车型。凭借大块头和丰富配置,纳智捷大7SUV上市之初有着不错的销量表现。

可惜好景不长,不久纳智捷便开始建立MPV和轿车的市场格局,将重心放在了高端MPV身上。而当时正值中国SUV市场爆发之际,纳智捷却反其道而行之,错失了SUV的发展良机之后,销量就一直一蹶不振。

▲质量问题频发?

在过去的六年中,纳智捷一直不断地在中国市场推出新车系、新车款,但从没有对核心技术进行过更新换代。相比国内其它本土品牌,纳智捷本身并没有整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力。纳智捷一直希望通过堆砌配置来维持科技感和性价比感知,没有过硬的整车技术,导致质量问题频发,在众多的投诉里面,异响这个问题是出现的比较多的。

▲深入人心的高油耗?

即使重金请了周杰伦来代言,也挽回不了消费者对纳智捷的信心。无论是优6还是大7,这两款SUV车型的油耗饱受消费者的非议,动则每百公里12甚至更高的油耗让很多车主非常烦恼。

因此在网上流传着各种对于纳智捷的调侃—“中石油中石化战略合作伙伴”、“不是在加油就是在去加油的路上”,纳智捷品牌的油耗问题已经在中国街知巷闻,也是一个令二手车贩子都感到颤抖的品牌。

▲总结

面对产品线的布局失败、技术沉淀的缺乏、品牌力的孱弱、营销的苍白寡淡。最近东风公司也终于忍不住作出从东风裕隆撤人不撤资的决定,这对于纳智捷来说,无异于雪上加霜。

在没有产品力的支撑,又赶上了中国越来越务实的新车消费人群,以及本土品牌快速提升的产品力和性价比,五六年前那些关注纳智捷品牌的用户,如今这个人群已经越来越小,合资品牌产品价格体系的下压,本土品牌的崛起,纳智捷将来想再重新崛起已经是困难重重了。

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