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捷豹小SUV直接宣布国产 却高调不起来?

不久前,捷豹汽车在伦敦发布了旗下全新紧凑级SUVE-PACE,新车以刷新“量产车螺旋飞车最远距离”吉尼斯世界纪录的方式完成了全球首秀,在飞跃15.3米超长距离的同时完成了270度的空中旋转。捷豹意图用如此“高调”的首秀仪式,来突出E-PACE的跑车基因和性能美学。更加“高调”的是,在新车亮相后,捷豹路虎随即宣布,E-PACE将于2018年在奇瑞捷豹路虎常熟工厂进行投产。

E-PACE是捷豹路虎有史以来首款刚刚发布便宣布国产的车型,此前的三款国产车揽胜极光、发现神行和XFL,都是经历了一段时间的进口车销售,积累了不错的市场口碑之后才进行本土化生产的。从这一改变可以看出,这家英国豪华汽车制造商在进入中国市场7年后,已经将这里视为最重要的“战场”。

这也在情理之中,现在几乎所有的豪华品牌都非常重视中国市场,他们甚至会将自己的重点新车放在国内进行首发。然而捷豹路虎并没有将这样一款发布即国产的车放在中国进行首发,那么所谓的“重视”是不是打了一些折扣呢?国产车上市后,市场表现还能否“高调”的起来呢?中国消费者真的能接受这款车吗?这或许是一次试错的机会。

捷豹E-PACE难道是换标的路虎揽胜极光?

在E-PACE问世之前,外界普遍认为它将会是小一号的F-PACE。新车发布时,捷豹路虎在宣传上也说到,E-PACE借鉴了捷豹首款SUV F-PACE以及纯电动I-PACE概念车的外观设计经验。但是我们却发现,E-PACE采用的是麦弗逊式前独立悬挂,而F-PACE、XE和XF采用的都是双叉臂式独立悬挂,XJ为双横臂式独立悬挂。从这一细节上看,E-PACE的捷豹“血统”好像要加上一个问号。

原来,捷豹E-PACE与路虎揽胜极光一样,都是基于LR-MS平台打造的,而这一平台所生产的最大的车型是路虎发现神行。E-PACE并没有像“老大哥”F-PACE那样采用全铝平台生产,这样做的好处是降低了消费者的购车成本以及后期维护的使用成本。但是从另一方面讲,E-PACE失去了捷豹产品以往最大的宣传点,或者说最大的卖点。没有了全铝车身带来的减重效果,同时又没有了双叉臂悬挂,新车的运动性能也将大打折扣,“跑车型SUV”听起来更像是“自吹自擂”。

市场表现低于预期 急需E-PACE来“救火”

2017年上半年,国内乘用车市场整体增速迟缓,但是豪华车市场却“风景这边独好”,尤其是德系三强之后的二线豪华品牌。

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