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寰球大家谈:特斯拉Model 3在中国市场会火吗?

北美时间7月28日,特斯拉在加州工厂交付了首批30辆Model3,特斯拉的30位员工最先成为“最便宜特斯拉”的首批“小白鼠”。而对于大多数中国用户来说,交付可能还得等到2018年。

此前,特斯拉以ModelS和ModelX两款充满争议的产品在汽车圈出尽了风头,并成为在全世界广受关注的现象级企业,频频登上“头条”。而Model 3自发布之日起,也从不缺少争议。

马斯克将Model 3视为“这是一款价格亲民的伟大电动车”。他还透露,自2016年3月31日Model 3发布之后,截至今年5月,其全球订单已经接近50万。然而就在2016年,特斯拉的全球销量仅为约7.6万辆。

打着“豪华电动跑车”旗号进入汽车行业的特斯拉推出了起售价3.5万美元接地气产品。这背后有哪些考虑?这款产品在中国市场会不会有竞争力?“特斯拉模式”是否具备可持续性?对于中国汽车来说,又有怎样的借鉴意义?请看本期《寰球大家谈》。

主持人:Model 3之前,特斯拉最便宜的产品也要7万多美元。特斯拉为什么要推出这一款起售价仅为3.5万美元的产品?

刘强:价格低自然是为了卖得多。持续亏损的特斯拉要想可持续发展,就必须走出“卖一辆亏一辆”的怪圈。生产看起来似乎更能走量的车型就成了一个必然的选择。

王鑫:一般情况下,高端品牌推出廉价产品原因无非两点:要么是高端市场混不下去;要么是出现了经营问题,亟待补血。特斯拉可能两个都占了。

吴迎秋:我不知道特斯拉的产品规划是怎么做的,但推3.5万美元的车应该是企业早就规划好的。一般情况下,企业都先推高价位车型,将品牌定位锁定,然后再逐步推低价位的车。这从营销上也说得通。

主持人:各位觉得特斯拉Model 3 在中国市场会有竞争力吗?

吴迎秋:先要明确一点,3.5万美元不是中国市场的价格,最终还要包括各种税费。此外,今天的中国消费者能否被打动,价格已不完全是决定性因素了。品牌、服务、操控、安全等要素的作用已越来越明显了。Model S当年刚进入中国时价格并不低,但很受捧。后来,这种热度迅速降温,说明中国消费者越来越理性、成熟了。Model 3在中国市场能否有竞争力可能还得全方位去考量。

刘强:Model 3 交付仪式后,很多人把特斯拉比作苹果,认为 Model 3 堪比苹果标志性产品 iPhone 4。我倒觉得如果真要用苹果来对比,Model 3更像是苹果失败的产品iPhone SE。小屏、低价的iPhone SE原本也被苹果视为走量的产品,结果一败涂地,成为苹果史上的经典失败产品。特斯拉要引以为戒。

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