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东风悦达起亚内忧外患 韩系车遭遇真正寒冬

2017年早已过半,上半年销量成绩逐渐公布,在车市增幅整体继续趋缓的前提下,车市也呈现出几家欢乐几家愁的局面。

自“老帅”苏南永回归之后,东风悦达起亚的表现仍未见起色,此前更传出东风悦达起亚盐城工厂半停工的消息。

最近,有媒体报道称,目前东风悦达起亚内部感受到很大的压力,甚至已有员工为此辞职。与此同时,针对目前的局面,苏南永还在内部下达了减薪的“军令状”,即所有部长级以上干部,从7月起自愿将工资的10%进行返还,投入到专营店的销量提升工作中去。

有接近东风悦达起亚内部的人士对时代周报记者证实了上述说法,目前东风悦达起亚内部十分谨慎,在安抚经销商体系的同时,也在等待下半年新车发布的节点,希望通过新车发布带来一番新的变化,以渡过目前的市场寒冬。

库存超警戒线

今年的汽车市场,增速放缓的迹象要比去年更为明显。

根据中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的最新数据显示,6月份汽车经销商综合库存系数为1.75,同比上升13%,环比上升11%,经销商库存压力持续上升,库存水平继续在警戒线以上。这说明了目前整体车市在一个高库存的水平上运行,经销商的压力较大。

根据行业惯例,库存系数在0.8-1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数1.5,反映库存达到警戒水平;库存系数2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。今年上半年的6个月的经销商库存系数均在1.5-2.5之间,经营压力可见一斑。

其中,饱受双重冲击的韩系车,如东风悦达起亚的经销商压力则更加严重。时代周报记者查阅流通协会的数据资料发现,东风悦达起亚是唯一的前6个月库存深度(库存深度=月末库存量/当月销量,库存深度值在1.2-1.8之间为正常)都保持在2以上的企业。其1-6月库存系数分别为2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08。即是说前6个月当中,有5个月超过2.5的高危线,而有4个月甚至超过3。

根据全国乘用车市场信息联席会(以下简“称乘联会”)数据显示,今年上半年,东风悦达起亚累计销售12.97万辆,同比下滑55%,仅完成年初制定70万辆销售目标的18.5%。面对这样的局面,东风悦达起亚此前经历的一系列经销商“反水”局面就显得很好理解,原本计划的产能大多数都压到了经销商的库存上,而实际的终端市场,东风悦达起亚经销商难以消化如此数量的库存,最终导致了库存深度远超警戒线。

韩系车遭遇真正寒冬

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