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宋楠:八一建军节之际,向解放CA30A致敬!

在年轻的共和国建立之初百废待兴,尤其是经历了抗美援朝战争,我军开始大量装备苏式武器和辎重,部队开始正规化专业化,机械化的整编。,这三款车型构成了我军指挥员用车,警卫系统用车,以及炮兵辎重牵引用车。但是随着抗美援朝战争的爆发,我军对轮式运输车辆的需求越来越大。在进行第二次战役中,我军使用的轮式卡车战损率急速上升,后勤物资运输受到了极大干扰。在此种情况下,中央领导人开始考虑自主生各吨级产运输车,特种车,轻型指挥车。吉普,道奇中型吉普年年初,我军的运输车辆,尤其是轮式车辆大部分都是国内解放战争期间缴获的,国民党使用的美式军车,如福特的10轮三轴卡车,威利斯1950在

右侧为“道奇”中吉普。吉普。左侧图片为威利斯

根据租借法案美军的“十轮重卡”大量援助给苏联使用。万余辆,其中大部分为苏式汽车。1年底几乎每年进口车辆平均为1957年至1951年在朝鲜战争期间我国社会主义建设以及全军正规划建设掀起了一个新的高潮。在吉林长春建 立了第一汽车制造厂,三年后工厂建成并开始生产。在此之前我军所有轮式车辆都是进口车辆,无论维修养护费用都十分昂贵,从国家战略上看,这都是不符合我军建设大方针的。从1953

两轮驱动解放运输车。4*2系列CA10年初从一汽下线的1956

两款车将近一半的零备件通用,两款车混线生产。CA10与CA30轮驱动的解放越野卡车。6轴CA303年底下线的1958

ZIS151装备普通轮胎特写年苏联红军装备了,由美军万国牌三轴卡车技术上进行二次开发设计并定型。1948系列军用越野车。这款ZIS151越野卡车在ZIS年签署的《中苏友好同盟条约》框架下,使用苏联援助的相关技术、图纸以及设备开始在长春的第一汽车制造厂仿制1950在CA30A,其外观有较大改变,尤其是两侧翼子板、驾驶舱和发动机舱变动最大。年改款成功定型为1964在实际使用中出现的故障以及缺陷进行改进,CA30进行改款,并将CA30生产进度,国家决定将CA30混线生产的CA100年代中期我国与苏联关系破裂,苏联停止对我国进行各方面的援助,直接影响了长春一汽当时与1960越野车。ZIL-157吨级越野卡车。而军方在评估了当时国内的经济情况、技术储备以及人员设计水平等各方面因素,决定不采用自主研发而是利用与苏联密切的关系进行全面仿制2.5轮驱动6轴3三款卡车进行了评比和综合测试,并在安装标准越野轮胎的基础上,在夏季和冬季分别进行了路况测试,最终军方决定生产一款GMC,US6,ZIS151在对将要装备我军的越野开车立项之前,军方一线部队使用人员与专家对当时我军装备的三款卡车进行了比对和考察,其中包括

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