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在中国改变交通的共享单车,在国外是怎样的?

“橙黄大战”正在逐步升级,战火已经蔓延到国外。但是,在中国改变交通的共享单车,在国外是怎样的?

1965年,阿姆斯特丹街头出现了几十辆车体上下全部涂白的自行车,这些车均无人看管地停靠在街头,没有上锁,也不设租金。“共享单车”的故事要追溯起来大概要追到这个源头上来。

(图源:北京晨报)

虽然人们对荷兰这个骑行大市抱有着无限的畅想,但很快梦就碎了。这样零门槛且根本没有任何监管的单车,仿佛瞬间从街上“死亡”。他们以独特的白色身躯,死在小偷和破坏者的手里,留下的只剩残骸和无踪迹。

于是,世界上第一辆“共享单车”的故事就这么结束了。

后来的共享单车们的故事可能有的我们已经耳熟能详,但国外的共享单车是一种什么模式?

美国:Citi Bike 至今没有盈利

在美国,本地共享单车使用的是传统的停车桩和支付方式,无需押金,每次骑行 30 分钟大约在 2 美元左右,并有包天、包月或包年的选项,取用时在智能停车站的电子收银机上选择套餐并用信用卡支付,归还时再找到有空位的停车桩停放。同时,出于重视骑行安全的考虑,在骑行时还会给前来租车的人提供头盔等安全配件,方便骑行者取用。一旦违反上述规定,则会被罚款。

美国最大的共享单车 Citi Bike 用的就是这种模式。不过虽然 Citi Bike 创下过一年 1400 万乘次的记录,也至今尚未盈利。由于市政的庞大投入和实际的收益之间的差距逐渐拉大,美国共享单车界的巨头最终不摆摆手,让它停止消耗、保持现状就好。

巴黎:velib 被认作是世界上最为成熟的共享单车

而巴黎共享单车的故事开始得相对就比较早了。velib 所在的巴黎,自行车在街道上穿梭是常见的景象,在这座交通经常阻塞、停车位难找、道路情况复杂的城市,人们大约在十年前就开始被鼓励多骑自行车来缓解路面压力。velib 还立项成为城市项目,在它的网站上,有专门设立的巴黎出行路线和观光路线指引来访者,运行已经很成熟了。

(官网图,上面的法文意思是 “晚上散步有 velib”)

直到这两年,我们再审视 velib,它随处可以见于巴黎这个巴尔扎克笔下《人间喜剧》的故事发生地、1989 年的欧洲文化之城、世界上最多观光客造访的国际大都市……城市风情和文化底蕴让 velib 的骑行者们成为城市的一张名片。

而 velib 同时和市政合作,以广告商为后盾,得天独厚地发展起来。

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