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别克的隐忧与希望:中级车“失势”、SUV“失守”

引言:全新一代别克君威上市,让市场再次把目光聚焦到别克“双君”,及其在中级车市场的表现,但目前看起来,其表现并不算好。而由此拓展至整个别克品牌,虽然有亮点,但隐忧同样不少。

7月21日,上汽通用全新一代别克君威正式上市,至此别克“双君”全部完成换代,以新面貌再度联手冲击中级车市场。但从“双君”目前的处境来看,这场征途可能并不平坦。

之所以这样讲,是因为别克“双君”在中级车市场“失势”已久,市场对新“双君”的表现,自然也未报太大希望。不仅如此,别克品牌在其他细分市场也已“失守”,比如SUV市场。

今年上半年,上汽通用别克品牌旗下SUV车型昂科拉和昂科威销量双双下滑。

其中,昂科拉半年销量同比下滑35.7%;昂科威半年销量同比下滑3.9%。尤其是自2014年上市后,一直保持增长的昂科威出现下滑,格外引人注意。

中级车“失势”、SUV“失守”,别克品牌上半年累计销量下滑4.6%至53.5万辆,这对连续几年保持高速增长的别克来说,无疑是个坏信号。而雪佛兰品牌今年上半年则实现增长。

与别克2016年全年破纪录的123万辆销量相比,别克今年或许很难维持增长局面。

“双君”难解中级车困局,SUV由攻转守

在新一代君威上市发布会上,别克将君威竞争对手直指大众迈腾,此言一出并没有太多人表示异议,但恐怕并不会有太多人,把这个目标当真。

虽然,别克“双君”在中级车市场存在感犹在,但与迈腾的差距,也同样非常明显。今年上半年,迈腾累计销量为10.32万辆,位列中级车市场销量冠军,而紧随其后的是其兄弟车型帕萨特。

相比之下,别克“双君”两车型半年累计销量之和,也不过6.97万辆。

这一数字,还是建立在去年君越换代、销量提升的基础上。今年上半年,君越销量为4.42万辆,同比增长45.9%,但君越销量与迈腾相比差距明显。

即便君威换代后表现优异,但从过往“双君”的表现来看,君威销量不会超过君越,所以“双君”联手超越迈腾的可能愈发渺茫,更不用说超越迈腾和帕萨特的组合。

2008~2012年,与迈腾、帕萨特展开激烈竞争的“双君”组合,如今已无法对迈腾构成太大威胁,即便是品牌力略逊于别克的日系中级车,在不断提升技术和配置以后,产品力也能压“双君”一头。

所以,别克在中级车市场日渐“失势”,短时间内恐怕难以重回巅峰。

祸不单行的是,别克近两年最大增长动力之一,SUV也正在由攻转守。曾在小型SUV市场可圈可点的昂科拉,上半年销量锐减三成;而别克增长主引擎——昂科威的下滑,对别克来说则更为致命。

今年6月,昂科威销量同比下滑11.5%至1.61万辆,半年累计销量则同比下滑3.9%至10.3万辆。相比之下,曾被其抢风头的大众途观,上半年累计销量超过16万辆。其中仅途观L,销量已近9万辆,途观系列正在对昂科威形成围剿之势。

低端车占优影响利润,别克品牌走上老路

对于别克来说,虽然一时销量增长乏力属正常现象,但笔者注意到,与整体销量增长乏力相比,别克更为严重问题是,其销量结构的“低端化”。

这不仅会影响到别克的盈利,更会影响其品牌力,不禁让人想起几年前,别克凯越,独占别克品牌销量大头的日子。

从别克目前销量结构来看,A级车英朗和威朗半年累计销量,占别克总销量过半,为51.23%;中级车“双君”组合销量仅占其总销量的13%;SUV车型占总销量比重为23%。

英朗和威朗组合在A级车市场表现亮眼,但其利润空间与B级车和SUV相比,差距明显;且英朗和威朗终端优惠已达3万元左右,这意味着销售新车可能难以赚钱。今年上半年,威朗销量已停止增长。

至于被称为利润奶牛的SUV车型,昂科威不仅销量出现下滑,全系车型还有4万元左右终端优惠,其改款车型或许要等到年底才能上市,这段时间,昂科威可能依靠继续降价促销,来维持销量。

虽然SUV和中高级车遇阻,但别克MPV车型GL8成为了为数不多的亮点。可惜的是,即便GL8单车利润较高,但毕竟体量有限,且未来销量能否维持在当前水平也充满变数。

不久前,别克推出旗下高端品牌Avenir,预示其“品牌向上”的决心。可这或许也说明,别克已经放弃以“别克”品牌冲击高端市场,而用另创子品牌的方式来与别克品牌区分,并实现“高端”化。其中内涵颇值得玩味。

目前来看,随着竞争加剧,年内别克不仅销量增长压力巨大,高端车型“失利”,也会影响其盈利。这或许会成为别克未来几年发展的常态。

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