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试新伊兰特EV | 纯电动车的最高境界或许是这样的!

在很多人的认知里,纯电动车最大的优势就是起步迅猛、加速快,但并非所有纯电动车都会按这个方向开发,这次我们就遇到了一个“另类”纯电动车-新伊兰特EV,它不仅是北京现代首款纯电动车,也是中国汽车市场中的首款合资品牌纯电动车,而它带给我的最直接的感受就是不像纯电动车,更像是在开一台异常安静的燃油车!

不像电动车是老司机的最高追求

最近也是机缘巧合,接连试驾了在北京销售的多款纯电动车,比如荣威ERX5、比亚迪秦EV300、宋EV300、北汽EX260、帝豪EV300,而这次在体验新伊兰特EV,带给我的感受太不一样了。首先进入车内没有强烈的高科技的冲击感,换挡杆也仅是在D挡的基础上增加了一个B挡,最大的变化就是仪表盘变成了全液晶屏,但初识略显平淡,但带给我的感受还是挺深刻的。

挂入D挡起步,即使急踩下“油门”,也并没有像其他电动车那样有强烈的推背感,而是动力输出非常线性、平顺,感觉更像在开一台安静的燃油车,并且车内感受不到其他很多电动车带有的扰人的电流声,这点感受特别好。为此我也和北京现代技术人员沟通了一下,他表示这主要得益于新伊兰特EV新增加的隔音棉和在选择电机时也注意了这个噪音问题。

将档位挂入B挡时,车辆会加大制动能量回收的力度,当抬起油门时,车辆会感受到一个回收的制动力,但同样没有其他品牌那么明显,比如宝马i3基本就不需要刹车了,靠制动能量回收就能将车刹停,这让很多人感觉不适应,而新伊兰特EV即使在速度很慢时也不会刹停,而是以大约5km/h的速度蠕行。

新伊兰特EV采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂系统,在行驶过程中,四个车轮相互独立减震,彼此间的震动相互不交涉,依托减震阻尼与回弹系数的精密控制,或许是加入电池组配重的原因,新伊兰特EV的驾驶感受要比普通版的悦动好很多,无论是弯道表现还是通过减速带,车辆的整体感都更舒适,而在高速行驶时,车辆稳定性也更好。

搭载三元锂电池 最大续航270公里

由于并非全新平台开发车型,因此新伊兰特EV的快充接口在传统的油箱口位置,慢充接口在前格栅位置。新伊兰特EV快充仅需30分钟,慢充最快5小时充满,在充满电状态下可实现270公里续航,在开启空调时,续航里程将有所降低,会直观的显示在仪表盘上。

新伊兰特EV采用了是三元锂电池组,其能量密度更高、低温性能更出色,依托陶瓷涂层隔膜保护,其安全性相比于磷酸电池大幅提升。此外,它可以达到13.3kwh/100km的能耗,相当于一度电可驱动车辆行进7.58公里,相比于传统汽油车型百公里节省45元,节能性显而易见。

外观内饰仅是细节变化

新伊兰特EV最大的变化来自于“芯”,而外观、内饰仅是细节的变化,如果你在路上不仔细看的话,或许发现不了它是一台纯电动车。首先是前格栅的改变,全封闭的设计展示其与众不同的身份,车尾则贴上了“electric”电动标识。

而内饰上,除了加入一些亮色的装饰件和全液晶仪表盘外,几乎感受不到这是一台纯电动车,并且其在空间表现上也并没有与燃油车有太大差别。

总的来说,新伊兰特EV是一款让人开起来非常舒服的纯电动车,续航270km在市区内开毫无压力,周末去郊外玩玩也不是问题。新车已经进入北京目录,就静待这个月上市的价格吧,相信不出意外的话,正式售价应该会和目前市售纯电动车的定价没有太大差别!

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