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中国旅行车的春天是否已经到来?

今年上海车展,当素有神车缔造者之称的宝骏带来了一款310wagon,坊间便开始了善意的推测,如此一款低价的旅行车进入中国市场,凭借宝骏在产品定价与营销上的强势,它是否能从真正意义上打开旅行车这个冰冷的市场?

后来的一系列市场表现并没有证明这一论点,宝骏310W不会以所谓的旅行车形象打开销路,而它被市场认可也不会为旅行车带来多大的关注。反而,是今年下半年别克、斯柯达甚至荣威等几个主流品牌即将推出的旅行车,有可能激活这个市场。

旅行车被过誉了吗?

在中国汽车消费文化里,旅行车似乎有着比任何车型都要两极分化的状态:一方面,它不被大部分普通消费者所认可,而另一方面它又是某些消费者懂车的体现。也许是出于旅行车的小众,以及它背后所代表的浓厚欧洲用车文化,旅行车往往被一群自诩更懂车的消费者奉为理想之车。

知乎平台曾经有这样一个话题“你是否会选择一辆旅行车”,该话题下不断有高赞回答提到,过去旅行车被冠以“懂车光环”、被与情怀捆绑在一起,很大一部分原因在于媒体宣传的误导。其实,要追溯到旅行车的诞生,就会发现旅行车(station wagon)在欧洲兴起主要原因在于——实用,一种既能满足载人又能满足载物的实用。

当然,这种实用性在不同消费市场会有不同的理解。大部分中国消费者对旅行车的不感冒,可以用他们对SUV的热爱来作对照:SUV的优点之一是底盘高、通过性强,而与之相对的则是旅行车的底盘低、对路况要求高。因此,出于这些顾虑,旅行车的实用性就被极大地掩盖掉了。

而另一种导致旅行车遇冷的可能性,则是其普遍比轿车高的定位。以过去主要推出旅行版的豪华品牌为例,奔驰C级的三厢轿车价格往往比进口的旅行版便宜不少,虽然对于这个消费层的用户而言,价格未必是最终的决策因素,但正因为进口、价高等原因导致的罕见,更是为旅行戴上了小众情怀的标签。

如果回归到旅行车的“初心”,其实它比三厢车、两厢车都有更宽敞而舒适的车内空间,这对于普通家庭用车来说十分必要,既能照顾乘员的舒适性,也能尽可能多地提供后备箱的载物空间,它既有两厢车的大角度尾门,也有比两厢车更大的后备箱纵深。当中国的道路建设逐渐成熟,所谓的底盘低也不会是主要制约因素。只不过,过去很长一段时间,三厢车在中国消费者眼中才是真正的轿车、是形象甚至排场的体现。

旅行车市场的磕碰

合资品牌并非没有触及过旅行车这个领域,只是“幸存者”并不多。除了去年一汽大众推出的C-trek蔚领,大众品牌下还有高尔夫旅行版、上汽大众朗行等等。尽管有着大众的品牌光环,但这几款旅行车的日子并非那么好过。今年上半年大众蔚领的累积销量仅有31759辆,不及“神车”朗逸的单月成绩,与之相比,朗行的日子更低迷,过去几个月的销量起伏颇大,半年累积只卖出了26004辆。

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