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歼-20飞行员接受采访时透露的消息显示 歼-20领先F-22很多 完胜仅一步之遥

F-16首席设计师希拉克说:“战斗机的鸭翼设计最好出现在敌机上。”的确,在飞控技术不是很发达的时候,特别是在上个世纪70年代以前,电传技术还不成熟的时候,鸭翼设计不适合配备在高性能空中优势战机上。

现在鸭翼设计的战斗机出现在美军的战略对手的战斗机上了,但是结果并非希拉克所说的那样。希拉克的理论过时了。

在7月30日,中国空军的飞行员在采访时透露,中国鸭翼气动布局的隐身战斗机的机动性在“亚音速下也不错,已进入超音速就是它的天下了,机动能力特别强。”这段采访引起了高度关注,歼-20的机动性在超音速时比亚音速更优秀—-这得益于鸭翼布局的优异表现。

为何歼-20战斗机在超音速时的表现比亚音速还要好?

随着革命性战斗机电传控制系统的出现,鸭翼气动布局在八十年代已趋成熟。与传统的机械控制系统相比,线控系统响应速度更快,非常适合活动翼在空气中的急剧变化对飞行动作进行调整。

鸭翼布局有助于产生涡流,这将有利于战斗机的拉升。鸭翼产生正升力,有助于减少主翼的负载。在超音速高速飞行时,战斗机面临的阻力更大,鸭翼的动作调整对战斗机拉升影响更大,对主翼的载荷调整帮助更大,这样战斗机的机动性得到更大的提升,当然这也得益于先进的电传系统。

在这一点上,有些人可能会怀疑:如果鸭翼布局很好,为什么美国的四代机器没用?

F-22的设计始于80年代初期,用于对付苏联的苏-27和MIG -29,主要体现在隐身性能上对苏制战斗机形成技术优势。 1990年YF-22第一次飞行,一年后,苏联崩溃。F-22本身的隐身性能就是一个巨大优势,没有敌手的美军没有必要冒使用鸭翼技术的高风险。 歼-20的设计时间比F-22晚了10多年,而中国的J-10战斗机已经成功使用鸭翼布局,并积累了足够的经验,所以歼-20最终选择了比F-22优秀的多的鸭翼布局。

美国波音公司目前的六代机计划追求全方位隐形设计,采用的也是鸭翼布局。这也可以让那些批评鸭翼布局的人闭嘴,如果鸭翼布局真的影响机动性和隐身效果的话,全球最先进的飞机制造商没有理由选择这种布局。

不管是气动布局,还是电传系统,以及各种雷达和电子设备,歼-20都领先F-22,目前唯一不足的地方是发动机,等到歼-20改装三维矢量喷口的中国国产发动机,歼-20没有理由不超过F-22。

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