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扎根中国24年,铃木却彻底远离了主流用户?

根植中国24年之久,曾经的“小车之王”,长安铃木如今在中国正处在被边缘化的位置。今年上半年,长安铃木销量下滑20.12%,而这也是自2015年以来,长安铃木连续三年在中国市场销量下滑了。

如今的逐月销量下跌,正是其无法跟上中国车市步伐的真实写照。奥拓、羚羊、雨燕等车型早期在中国市场确实大受欢迎。2011年,长安铃木累计销量达到22万辆,进入巅峰。然而到了2017年上半年,长安铃木仅有一款车型月销量超过了2,000辆。

长安铃木骁途,今晚刚刚上市,作为锋驭的改款车型,9.98-15.98万元的价格区间并没有给人太多的惊喜。而这应该也是长安铃木今年为数不多能引起人们谈资的地方了。除了改款、更名之外,我们看不到铃木品牌在中国有更多的新车动作。

成立于1993年的长安铃木,在中国合资车企中绝对算得上老资历。但是不管是比起资历更老的车企,还是比起年轻很多的车企,长安铃木的“僵化”似乎都要更加严重。

2011年,长安铃木累计销量达到22万辆的历史最高,而随后就开始了止不住的下滑。到2016年,长安铃木年销量仅为11.53万辆。到了2017年上半年,长安铃木仍然没有止住跌势,同比下滑20.12%,旗下车型除了启悦同比几乎不变外,其余车型均在下跌。而月均销量方面,只有维特拉月均超过了2,000辆。

▎产品投放严重滞后,主流用户渐行渐远!

成也小车,败也小车。当消费升级趋势带来的消费水平和消费观念均提升后,满是小车的长安铃木已经逐渐满足不了消费者的需求。而长期没有新产品投放的长安铃木,自身在产品更新上的速度也远远不能适应中国车市的高速发展。

长安铃木目前旗下7款车型,包括4款轿车和3款SUV,4款轿车中包含1款微型车、1款小型车、2款尺寸不大的紧凑型车,3款SUV则均为小型SUV。

哪怕是长安铃木旗下尺寸最大的轿车启悦,也仅是入门家用轿车的水平,与福睿斯等车型处于同一细分市场。但是,无论是设计还是科技配置,启悦都相当平庸,无法在品牌影响力不足的情况吸引消费者的关注,今年上半年,累计销量尚不足万辆。

然而,就算是长安铃木在最擅长的小车领域,其迟滞的产品投放也令人难以理解。早在2014年年底,第八代奥拓就已经在日本上市,然而中国市场目前在售的奥拓仍然是2013年2月发布的款式,除去2016年重新刷漆的车款,奥拓4年多来未做任何改变。而消费者对于如此敷衍的抵触情绪,也实打实地反映在了销量数据上。这款曾经的微型车销量冠军,如今月均销量只能在3位数徘徊。

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