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铁打的贾跃亭 流水的高管 难产的乐视汽车

乐视的资金危机影响到了贾跃亭的汽车梦。乐视汽车与FF已有10名高管确认离职。法拉第未来成了乐视汽车最后的火种。

车东西文|origin

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2014年12月9日上午10点,乐视控股董事长贾跃亭在微博上宣布乐视“SEE计划”,开启了乐视中可能是最疯狂的一个子生态——乐视汽车的蒙眼狂奔。

其时特斯拉Model S正在全球各地攻城拔寨,它的中国模仿者,黄修源的游侠汽车,刚刚创造了一个新的名词“PPT造车”。由于有乐视风头正劲的上市体系背书,在2014-2015年涌现出的十余家新造车的公司中,乐视汽车看上去还属于“靠谱”的那一梯队。

先投资Atieva(Lucid前身),后控股法拉第未来,再加上自家的乐视超级汽车,乐视在新造车布下三枚棋子。

然而三年后,当贾跃亭辞任乐视控股董事长,乐视上市体系已经姓孙过后,造车大业竟然成了“净身出户”的贾跃亭唯一的仰赖。

车东西在此盘点了那些怀着美好愿景进入乐视超级汽车和法拉第未来,与贾跃亭一同蒙眼狂奔过,又睁开眼从乐视的汽车生态圈中退出来(及离职可能性很大)的中外汽车精英。从高管团队的流动,看乐视造车的晴和雨。

表中红色为确认已离职,黄色为离职可能性较大的高管。

一、乐视超级汽车系:正处高管离职可能性较大时期

1、丁磊

在乐视汽车系的高管过客中,最为人熟知的当属丁磊。2015年9月,当丁磊放下上海市浦东新区副区长的身份加入乐视汽车出任CEO时,对于传统车厂和新造车玩家来说,这个消息都是轰动性的——曾是国内顶级合资车企的掌门人的他,竟然去了一家连概念车都没发布的互联网造车企业,某种意义上,这可以说是传统车企的耻辱,和新造车的胜利。

从1988年参加工作开始,丁磊在上汽集团工作了超过20年,辗转上海大众及上海通用两个公司,从质保工程师一路升任至上海通用汽车的总经理,资历深厚。2011年起,他又跨入政界,并于2013年下半年获选上海浦东新区副区长。

由于丁磊曾在“明星车企”和”明星行政区”担任要职的经历,他的加入让乐视汽车的前途一度被非常看好。业内有观点认为,丁磊的加入其实是为乐视造车提供了信用背书——相较于其他新造车势力的领头人,丁磊的来头的确足够抢眼。

丁磊加入乐视后,乐视汽车完成了数项博人眼球的成就:2015年10月入主易到;2016年2月与阿斯顿马丁宣布合作;2016年4月、10月分别发布两款概念车LeSee、LeSee Pro。

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