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郑隽一:对物流车充电解决方案的思考

7月29日,由全国新能源汽车运营产业联盟主办,中国电动汽车网承办的“2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛暨全国新能源汽车运营产业联盟成立大会”在浙江杭州举行。万帮新能源投资集团有限公司副总裁郑隽一在大会上做了“对物流车充电解决方案的思考”的主题演讲。

现在是新能源物流车发展的最好的时机

郑隽一指出,四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知里说,补贴拨付方式改为次年清算、累计行驶里程须达到3万公里。与此同时众多电商立刻做了相应的计划:比如菜鸟网络“ACE”未来绿色智慧物流汽车计划;未来打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”新能源物流车;京东物流:在未来的5年里,京东把数万辆货车全部替换成电动车等等。

郑隽一表示以上种种都预示着现在是新能源物流车发展的最好时机。

新能源物流车发展中存在的痛点

郑隽一指出新能源物流车发展中存在的些痛点:比如在基础设施方面,用地规划、电力电网;在车辆性能问题上产品不够成熟,故障率偏高;在运营成本问题上,电价、保险影响运营成本;在缺乏统一信息平台方面,信息不对称,不共享,用户使用不便;在缺乏运维服务方面,维修、从业人员专业化水平不足;在路权方面,政策落实、车牌标识问题;在电池容量方面,能量密度、里程焦虑等等问题需要引发思考和采取措施。

并且当前有最迫在眉睫的两大难题:第一是路权:时下,“路权”已经成为撬动纯电动物理车市场的核心要素,在追求效率和速度的新物流时代,“可随时送达”的纯电动物流车已经成为了各大电商、快递巨头、同城配送的首选。

第二是充电基础设施,大功率充电是电动物流车重要补给,是解决运营时间成本的重要保障;随着电动物流车数量迅速增加,运营场景及需求的多样性,目前的直流快充设施无法满足物流车的正常充电需求,安全、稳定、智能的大功率充电设施成为运营车辆的主流。

电动物流车租赁充电需解决

新能源物流车运营的特征主要是,城际物流,点到点,距离合适;快递物流,辐射状,回配货地;物流分时,呈离散状,人停车不停;同城小件,点对点 ,或者离散状;城乡物流,面到面,蔬菜进城,物资下乡;城乡物流,面到面,蔬菜进城,物资下乡。

而在庞大的新能源产业帝国中又孕育出了一种新模式——电动物流车租赁。一说到货车出租,或许人们都会想到货拉拉,但是货拉拉使用的传统的燃油汽车,在使用成本方面比较高。而纯电动,不仅可以节省大量的使用成本,同时还提倡了爱护环境、绿色出行。

当然,以上这些都是必须建立在纯电动车辆运营情况良好,车辆性能稳定、充电和维护没有较大障碍的情况下。不可否认的是,现阶段的纯电动物流车在运营过程中的性能还需要进一步提升,充电设施尚需要完善。在充电模式的问题上究竟采取集散中心充电,途中补充模式还是装卸临停的时候充电?

星星充电的合作模式以及未来规划

星星充电的选址主要是集散地、主要干线、支线等符合建设要求的场地。合作模式采取合作投建,设备销售与委托管理,融资租赁、租赁与分期,大客户服务管家式服务几种方式。

目前星星充电已在全国全国24个省,104个城市;建设完成了充电桩近4万个;通过验收并上线的站点达3500个,充电桩达25000个;日充电量有100万度, 全国第一;并且是国内唯一开放控制接口的开放平台。

运营能力:公共充电量第一

用户体验第一

星星充电在全国的投资城市已超40家,遍及北京、天津、广州、深圳、上海、宁波、江苏、成都、合肥、郑州、海口、三亚、西安、昆明、重庆、南宁、武汉、长沙、青岛、大连、厦门、杭州、济南、南昌、石家庄、沈阳、长春各个地区。

各地子公司架构分为:投资部、运营部、工程部、市场部、财务部、综合部(一线城市团队超50人)。对接职能部门架构设有产品部、研发部、工程部、技术部、信息部、采购部、生产部、质量部、车辆部等、对接业务方面,有物流车主机厂、物流公司、租赁公司、电商公司、交易市场。

从2014年推广至今,我国新能源汽车保有量逐年攀升,物流更是成为新能源车型重点推广领域。如此规模定需要强大的基础设施支撑,充电更需多种业态存在,公共充电桩也好、移动充电也罢,从长远角度势必持续大力发展。郑隽一表示对电动物流车的充电服务非常有信心。

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