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这台SUV秒杀BBA!(在它没有坏之前)

阿尔法·罗密欧,一个我非常喜欢的品牌,连伟大的法拉利先生也曾就职于罗密欧车队。上一阵子试完Giulia之后,我就深深为之倾倒,得知马上有机会试驾Stelvio的时候,心里又兴奋又难过:很兴奋能作为国内第一批媒体试驾Stelvio。

难过的是连阿尔法都堕落到去搞SUV了,如果SUV很赚钱他们不造运动型车怎么办?所以今天就去试一下这台不能免俗的车,是否对得住阿尔法百年来的老祖宗。

Stelvio 是意大利一条著名山路的名字,为阿尔卑斯山第二高的山路,以陡峭弯多著名。全路段落差达2757米,冬天还会被冰雪覆盖,所以说阿尔法罗密欧是贪心的,它希望一台车又能征服弯道,又能征服冰雪覆盖的山路。

它竟然真的是一台SUV

实用性

Giulia 的空间和实用性被很多人吐槽,那么局促的后排不如干脆做成双门Coupe算啦。但来到Stelvio, 后排是真的能正常乘坐的,当然算不上舒适宽裕,但也不像Giulia 那样局促到只适合坐2位小姐姐。

后排座椅支持一键放倒,后备箱能形成一个很平整的空间。

加上一个比Giulia合理得多的驾驶位,从来没想过阿尔法的设计能这么合理。

舒适性

Stelvio 的座椅包裹性要差于Giulia的运动座椅,而且也缺乏大腿支撑,但优点是能适合更多不同身材的驾驶员。

真正令我惊讶的是它的噪声表现,这远远超于我对一台意大利车的期望。虽然悬挂设定偏硬,但极快的响应速度加上CDC自适应悬挂可以把震动轻描淡写的一笔带过,底盘调教功力好的厂家,要玩舒适也是顺手拈来。

不过千万别搞错,如果你喜欢雷克萨斯SUV那种像在大海航行的感觉,那么Stelvio绝对不是你寻找你那种感觉。

通过性+四驱性能

如果拿Stelvio 去越野的人,那一定脑子进水了,但我们偏要要看看到底它能达到什么程度。

首先Stelvio全系标配四驱,但正常情况下100%把动力传递到后轮,只有当后轮打滑的情况下,动力才会输出到前轮,期间需要0.5秒左右的响应时间;而左右轮间配备开放式差速器,靠电子限滑能比较轻松的通过交叉轴项目。

虽然官方没有给出最低离地间隙,但从实际驾驶体验来看,除了极限越野外,Stelvio能轻松通过99%的路面,我甚至觉得这超越了我对一台城市SUV的预期。不过这套四驱系统更多是给北方下雪的朋友使用,因为一台马力不小的后驱车真的不是这么好驾驭。

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