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【浅议】行业拐点已至,下半年你准备好战斗了吗?

转眼进入2017年的下半年,低速电动车行业或将迎来重大拐点。

对低速车企而言,随着相关政策和行业标准、规范的发布,低速车将迎来新的市场竞争环境,新一轮的行业洗牌即将到来,为了增加筹码,各大低速车企开始在公司发展上寻求新的突破。

而对外征战海外市场,对内布局新能源汽车市场,自然成为最重要的两个发展方向。因此陆地方舟此次获得新能源汽车牌照,也被业内人士看做是,打开了低速电动车企进入新能源汽车领域通道。

但也应看清,获得生产牌照只是拥有生产资质,并不等于就有了制胜法宝,想要在新能源汽车领域立稳脚跟,低速车企还要在产品上多下功夫。对于新晋低速车企来说,在新能源汽车市场,还有很长的路要走。

第一,新晋低速车企与新能源车企在技术储备上存在较大的差距。一方面体现在公司实力和规模上,低速车企公司规模较小、研发实力较弱,导致其无论电池动力系统,还是整车生产工艺都与主流车企存在一定的差距。

另一方面体现在技术路线的差异上,以往低速电动车电池的研发方向是铅酸电池,即使对铅酸电池进行升级,由于化学属性限制,与锂电池的应用前景相比存在较大的差距;即便有些低速车企拥有前瞻性眼光,早已开始储备锂电技术,但往往起步较晚、水平偏低。

所以,对于低速电动车企业来说,技术升级非常地关键。技术升级意味着技术储备、供应体系、成本管理的多重压力。在车身尺寸、车速设定、车辆安全、碰撞试验、生产装备及工艺等方面,每一项都需要重新考量、加大投入。

第二,低速电动车本是草根企业,发展水平普遍不高,缺乏品牌意识,产品同质化严重,惯用“价格战”打法。营销渠道简陋,相比于新能源乘用车以4S店的营销渠道为主,低速电动车主要以乡镇渠道的经销网点为渠道,往往与三轮和两轮电动车、摩托车混在一起售卖。因此,低速电动车无论是营销还是渠道,都是非常弱的一环。在接下来的整合过程中,品牌厮杀、优胜劣汰在所难免。对于一些龙头企业来说,需要重新梳理子品牌架构和产品谱系。

第三,市场需求不同。在低速电动车的市场竞争中,排第一位的是价格,其次才看性能;而在新能源汽车市场,用户最看重的是汽车的性能,然后才是价格。新晋低速车企首先要摆脱固有的价格优先的市场认识。倘若低速电动车未来按汽车管理,那么只有拥有驾照的消费者才可购买、使用低速电动汽车,这意味着低速电动车以往大量的潜在消费者将因此流失,整个市场将陷入“窒息”状态,产销量必将骤减。

虽然目前关于低速电动车的标准和管理政策还处于争论之中,但它的出台却是大势所趋,不可避免。从前期的种种信息来看,低速电动车的标准和管理政策更大可能将会靠近乘用车,而不是四轮摩托车。标准和管理政策的出台直接的影响就是让车企成本的全面升高,包括:企业的投资成本、开发成本、成品的直接材料成本、用户的使用成本等。

行业门槛升高必然带来企业投入成本的升高。按照国内的汽车行业惯例,低速电动车同样实行产品和企业的“双准入”。企业准入一般规定了企业的投资规模、生产能力、研发投入比例、质量保证能力等。所以,新标准下,车企需根据低速电动车的产品特点,采用更贴切的工艺和设备手段,从而尽量减少固定资产的投入。

标准和管理政策的出台,规范了低速电动车市场的发展,也对车企们的发展提出了新的要求:那就是注重质量,提高技术。只有质量过硬,技术先进的车企,才能在这次拐点之后生存,也能得到市场的认可。另外,目前新能源汽车市场正在面向市场化转型,市场集中度不断提升,留给低速车企的市场空间并不多。低速车企只有尽快提高用户口碑和培养客户消费习惯,才能在新能源汽车的市场化竞争中立稳脚跟。

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