搜狐首页 汽车 宫主大人

手机搜狐

SOHU.COM

Model 3试驾体验:极简中控设计 空间令人意外

新浪科技郑峻发自美国硅谷

“这是一款价格亲民的伟大电动车。(Thisisagreataffordableelectriccar)”。这是伊隆·马斯克(ElonMusk)的原话。在试驾了Model3之后,我觉得他并没有自吹自擂,这是对Model 3的恰如其分称赞。

这句夸奖有三个要素:价格亲民、产品出色、电动车。相比建造一款价格高昂、配置炫酷、性能强劲的奢华电动车,打造一款价格便宜、设计迷人又稳定靠谱的普通电动车显然具有更大的挑战。Model 3成功做到了三者平衡。

试驾用员工私家车

去年3月31日,特斯拉发布了第四款车Model 3,实现了从超级跑车到高端轿车到SUV再到平民车的逐步市场下沉路线。在没有透露具体参数和更多图片的情况下,Model 3迄今预订单已经超过了50万辆,今天(加州时间7月28日)则是Model 3的首批交付日期。

实际上,这首批交付的30辆车,车主都是特斯拉员工。马斯克自己就是第一辆车的车主。而我试驾的这辆车,就属于Model 3项目一位高级产品经理,他是Model 3的第20位订购者。特斯拉甚至连媒体车都没有准备好,直接把员工自己的车用于媒体试驾。

在试驾过程中,这位此前曾经在福特、麦肯锡效力多年的产品经理一直坐在副驾上介绍这辆车的功能和设计。眼中满是自豪骄傲,但话里却有一些幽默诙谐。“你知道吗,这辆车是我的。但今天晚上的交付仪式结束后,这辆车才真正属于我,我才能第一次把车开回自己的家。”听到这句话,我悄悄地把另一只手也放上了方向盘。。。

受成本限制,Model 3绝不是特斯拉最好的产品。但在同一价位的车型上,Model 3的中控设计、车内空间和人性界面有着足够的竞争力。原本以为是一辆便宜货电动车,但试驾下来却有着不少惊喜。

一分价钱一分货,这点在Model 3上也没错。但在自己的价位段,Model 3一样拥有足够的竞争力。作为一个雷克萨斯同价位车型(4.5万美元)的车主,在试驾过程中,我的直观感受是这货不能说比我家的雷克萨斯更舒服,但设计足够简约,操作足够炫酷人性,加速也足够迅猛,车内空间令人意外。

配置参数体现价格

Model 3分为两个配置,3.5万美元起售的标配版和4.4万美元的顶配版。这个定价对标的竞争车型有宝马3系、奔驰E级、雷克萨斯IS系列、沃尔沃S60等等。在交付活动上,特斯拉高管们也一直在拿Model 3来对比这些车型。

精选