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电动车时代将至 德企恐于成下个诺基亚|汽车商业评论

“历史已经证明,即便是像诺基亚这样位于顶端的公司也会从市场上消失。”

《汽车商业评论》记者裴腾编译

近日,在德国斯图加特,内燃机的诞生之地,戴姆勒董事长蔡澈(Dieter Zetsche)与一众政府官员探讨了汽车行业的未来。

会后,蔡澈在一辆奔驰电动车前留影纪念。值得注意的是,这辆奔驰EQ只是一辆原型车,并不具备行动能力。

戴勒姆的EQ品牌要等到2020年才会真正投入市场,这也突显了一直以来,德国紧抓内燃机不放,在电动车及相关技术上动作缓慢的问题。

戴勒姆的EQ品牌要等到2020年才会投入市场。

“中国主导着太阳能电池的生产,特斯拉则在电动车上占据着领先优势,第一轮数字化变革中,德国也输给了谷歌、苹果这样的科技公司。” 巴登符腾堡州州长温弗里德·克莱舒曼(Winfried Kretschmann)在会议中说道。

他认为:“以工业为主导的德国经济是否有未来,要看我们能否抓住即将到来的生态和数字化转型机会。”

尽管目前德国的汽车出口非常繁荣,就业率也相对较高,但对未来的前景,业内依然存在不安,这种不安由来已久,2015年大众排放丑闻爆发之后更是变得愈发明显。

政客们担心德国政府在新技术和配套设施上没有足够的投入,车企担心在电动化的道路上掉队,而工人们则担心随着新时代的到来,自己有可能会丢掉饭碗。

对于当前德国汽车行业面临的挑战,德国总理默克尔非常清楚。“卡尔·奔驰发明汽车后,只有一家名为Studebaker的美国马车公司活了下来。”

“在即将到来的变革中,我们要比Studebaker做得更好。”在此前的演讲中,默克尔如是说道。

5月,出席戴勒姆新电池工厂奠基仪式时,默克尔表示,德国应该在电池研究上投入更多资金。

5月,出席戴勒姆新电池工厂奠基仪式时,默克尔表示,德国应该在电池研究上投入更多资金。

默克尔的竞争对手,社会民主党候选人马丁·舒尔茨(Martin Schulz)也希望政府能加大在基础设施和相关教育上的投入。在社会民主党的竞选纲领上,该党指出,提高德国电池产量对维持德国汽车产业领先地位而言具有“重要的战略意义”。

电池是电动车的核心,目前其产地主要集中在亚洲。在电池的研发上德国已经落在了很多国家后面,充电桩的建设工作也进展缓慢,今年5月,德国政府放弃了2020年100万辆电动车上路的计划。

博世董事会成员罗尔夫·布兰德(Rolf Bulander)表示,要想推动电动汽车的发展,德国需要在基础设施上投入500到800亿欧元的资金。

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