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【经营管理】从库存周转处入手才能解决汽配供应链难题

作者介绍:

邬珉,2013年年底创立驾到汽车服务连锁品牌,主打互联网化的高端车维修。在此之前一直在电子商务和互联网相关领域里摸爬滚打,算是电商人里较早进入汽车后市场的。

中国的制造业创造了无数奇迹,而这种奇迹只有经历过才能真正体会它的神奇。非常有幸,我早年的工作经历中有4~5年的时间在工厂一线真实感受过这些奇迹。我人生中的第一份工作是在一家生产型的汽车汽配制造厂,所以对于汽配、对于汽车后市场供应链我有特殊的感情。在那里,我曾接触到汽车配件真正的底层成本结构。所以我一直强调一个观点,从事供应链行业,如果对制造本身不了解,对加工的工艺和流程不了解,没有体会过原材料的温度,没有近距离地去接触、去摸一摸,没有在加工车间待上相对长的一段时间,可能会少点儿什么。

汽配供应链是最复杂的供应链体系

汽配供应链是我接触过,或者说是我 了解过最复杂的供应链体系,没有之一。在 中国,“万国车”共存,日常在马路上行驶的 车型大概有1 200种,每辆车平均有20 000 个配件,差不多2 400多万SKU(Stock- Keeping Unit,库存量单位)。而且,20世 纪8 0年代生产的桑塔纳轿车依然还在 路上跑。老车型淘汰速度较慢,继续留 在保有池中;新车型迭代速度较快,整个数据库体量在不断地累积增加。所以做汽配数据的人都是崩溃的,每年汽车配件差不多有20%左右的更新迭代量,老的又不能放弃,保不齐哪天出来一辆车缺哪个老旧零部件。

交易端也是一样的,需要备货的种类繁多,数量极其庞大,哪怕是京东,它的SKU数也还远远不够。这也就解释了为什么汽配整个供应链市场体量那么大,BAT(中国互联网公司:百度Baidu、阿里巴巴Alibaba、腾讯Tencent三大巨头首字母的缩写)一家都没有进来?同时也解释了为什么那么多“先驱”倒在了前面。

汽配城消亡是大势所趋

前几天与一个汽配城的负责人在一起交流,他明显感觉到危机,问我汽配城是不是会消亡?我的回答是肯定的,这是大势所趋,并且不可逆。但是,汽配城的消亡没有那么快,也没有那么容易。现在的汽配城模式是用几十年时间累积,用一种近乎蚂蚁雄兵式的力量搭建起来的,在不同的品牌领域里有一套自己运行的法则和规矩,看似很笨、没有效率、非常传统,但是这种模式离它真正的用户很近,至少够得着。存在即是合理,至少在相对的时间里是这样。

库存周转率是汽配供应链的重中之重

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