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中国首家千万辆级车企隐然成形

“徐平或与徐留平互调岗位。”当这条重磅消息传来时,熟知行业的人士目光已经不再只是停留于人事层面,而是探向了更深的层次,以发掘背后令人震撼的真相。

“这是三大央企汽车集团合并的先兆,顺应央企兼并重组的浪潮。”分析人士这样告诉《汽车公社》记者。一汽东风合并,从去年起沸沸扬扬,如今又加上了兵装的子公司长安集团。

倘若一汽、东风和长安三大央企真的合而为一,所碰撞出的结果绝对值得业界去预瞻。而到底是什么样的巨手能够推动这样的进程?又有怎样的艰难与弊病?恐怕需要关心的并不止我们这样的观察者。

国内首家千万辆级车企?

中国汽车行业素来有“大而不强”的缺点,这不仅体现在对技术的掌控与前瞻,也体现在缺少领跑国际的巨头车企。

汽车工业经过百余年的发展,如今全球已经有四家年销量一千万辆级别的庞然大物——大众汽车集团、丰田汽车、雷诺-日产-三菱联盟和通用汽车,但中国销量最高的汽车集团上汽也只有600多万辆,大约和福特相当,连前五名都排不进去。

如果,中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、中国兵器装备集团公司下属长安汽车这仅有的三大央企汽车集团合并为一家“中国汽车集团”,最简明扼要、最抓人眼球的变化,则是汇总的销量数字——《汽车公社》/《一句话点评》经过统计,发现如果以2016年业绩为基础,则“中国汽车集团”每年的销量可达到1,044.6万辆,同比增长10.0%。

放在世界范围内,这将是什么地位呢?结合《一句话点评》半年前制作的《2016年跨国汽车制造商全球销量排名》,可以发现大众、丰田、雷诺-日产和通用四大巨头都居于“中国汽车集团”之下,即便是当年的冠军大众也落后10多万辆。

“抱团”,是快速提升规模与排名的捷径。不难看到雷诺-日产-三菱联盟凭借这个战术,2017年第一季度和上半年均击败大众丰田首次拿下全球第一。而国内的三大央企均已经实现年销量300万辆以上,合并之后破千万辆自然是轻松愉快。

只是,这个“冠军”头衔却并不轻松。原因也是一目了然——无论是一汽还是东风,在销量上都极其依赖合资公司/外资品牌,只有长安是自主品牌销量高于外资品牌。在合并之后,上千万辆销量里有684.4万辆来自于外资品牌,占据三分之二份额,自主品牌仅有三分之一。

再次拿到全球范围内比对,可以发现外资品牌为“中国汽车集团”贡献了一个福特汽车的销量,而自主品牌仅能达到标致雪铁龙的销量档次。于是,这个“一千万辆”的含金量,自然是不言而喻。

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