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《试车日记》关于e客那些最值得关心的问题

两周时间,超过300km的试驾里程,从初次相见到最后还车这台小绵羊的确在我手中发生了不少变化,就让我们从实际体验出发,看看在日常使用它能带给我们什么。

说起e客就不能不提gogoro,两者确实是非常的相似,或者说e客使用了gogoro的设计理念,外观上的相似肯定会为其招来一些非议,但也正因如此,我们获得了市场上第一款量产的中置电机车型,再加上前后独臂悬吊的设计,这与目前市场上99%的电动车都不一样,它拥有真正的摩托车结构,同时,e客也拥有真正的摩托速度。

e客与gogoro

让我们一点一点往下说:

1. 为什么采用独特的中置电机?

这一点其实要从gogoro说起,众所周知,在台湾有着浓郁的踏板文化,因此即便是采用电力驱动,台湾百姓也希望它能有像摩托一样的结构,而像我们现在满街跑的这种轮毂电机的电动车车型,相信绝大多数的台湾人是都不会接受的,毕竟他们想要的是一台电动摩托车,而这样带来的一个好处就是,我们拥有了一台真正的摩托车。

2.结构上还有哪些不同?

其中最明显,也是最大的亮点,当然就在于e客采用了独特的单臂式悬吊系统,单臂系统的结构理论来自于飞机,关于结实不结实看看飞机的前起落架就知道了。单臂悬挂最早是被用在了Vespa上,当时由于意大利的道路情况并不理想,于是设计师就采用了这套悬架,初衷很简单,方便更换车胎,所以您能在《罗马假日》里看到那个年代的踏板摩托上都背着一个备胎。

而到了现如今,依旧有很多摩托车采用这种系统,原因已经与路况无关,而是因为单独的减震器能够带来更好的操控感,这一点也在我日后的试驾体验中获得了验证,比起古老的双减震摩托车,单减震器的摩托完全避免了两根减震器之间的相互干涉,那种感觉就像是汽车上从非独立悬架的整体桥一下子升级成了多连杆独立悬架那么爽。

说完了结构,现在就让我们正式进入日常体验阶段,通过这近2周的体验,让我来回答一些你们最最关心的问题:

1. 又爱又恨的外型

这是一个绕不开的话题,在拿车的第一天其实这个问题就有了答案:e客的外型喜欢的人爱死,嗤之以鼻的人恨死。所以关于造型还是需要您自己拿捏,我能够告诉您的就是这车的确不low。

就这两周的时间来看,e客在城市车流中确实会非常惹眼,浑圆的造型惹得不少女孩子追上来问,而即便是不懂车的人当看到它那套独特的悬挂系统之后,也会明白,这个家伙不便宜。除此之外,警察叔叔也关照过…好在,在发现的确没有排气管与活塞发动机之后,顺利放行了。当然最后也没忘了问一句:这车能跑多远啊?(其实人人爱)

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