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舒服得让你想掏钱?清华大学测试WEY VV7舒适性

在WEYVV7s的第一篇测试报告中,我们已经发布和分析了这款“中国豪华SUV”在动力性能方面的测试数据,接下来该说说它的软实力了。既然是走高端路线的产品,在车内配置和乘坐感受方面肯定下了大功夫,今天我们就来看看它的车内噪音水平和前后排座椅舒适性表现如何。

WEY VV7s清华测试数据分析报告,点击进入:

加速和再加速性能测试

15工况法城市油耗水平测试

车速表校准数据

行驶噪音测试

乘坐舒适性测试

我们本次测试的车辆为WEY VV7s旗舰型,即为全系顶配车款,厂商指导售价为18.88万元。这款车型轴距达到了2950mm,是一副标准的中型SUV身材,而车内仅布置了5个座位,同时车身采用溜背造型,呈现出蓄势待发的运动姿态。配置部分是WEY VV7s最大的亮点,除了那些可以呈现在配置表上的LED大灯、全景天窗、主动刹车安全系统、自适应巡航、360°全景影像、流媒体后视镜等等,大量软质内饰面板所带来的精致触感也令人惊喜,座椅部分则是我们本次测试的重点,最终结果下文将作详细分析。

车速表校准:和实际车速差别不大

虽然是评价“软实力”,我们一样要依据“硬数据”,专业的测试仪器必不可少。VBOX Ⅲ是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备,可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器。由于采用了精度和采样速度都非常高的GPS系统,一套VBOX测试仪售价十几万元起。而目前国内大部分汽车媒体进行加速制动测试所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精简版,售价为几千元,精度方面差别较大。

利用高精度的GPS我们可以对WEY VV7s的表显车速和实际车速进行比对,数据显示这辆测试车在中低速时车速表误差较小,仅为2km/h,高速时误差上升至4km/h。车速表误差好不好?有一定误差可以帮助驾驶员控制车速,减少超速风险,所以一般家用轿车都会在速度表留有一定余量。本次测试的WEY VV7s车速误差和我们之前测试的大众新迈腾处于同等水平。想了解之前对新迈腾的测试数据,请点击下图:

行驶噪音测试:整体表现良好

WEY VV7s的车内噪音水平和同级别车型相比处于表现位居上游,例如和北京现代全新途胜测试数据(完整测试报告点此查看)进行对比,除了怠速噪音相对较高之外,其他速度情况下噪音均低于全新途胜。能够实现这样的表现,和厂家对于WEY VV7s细节之处的优化不无关系,例如发动机舱内采用了全包覆式盖板、设置了发动机舱盖隔音棉、采用了双密封圈全包式车门等等。

乘坐舒适性测试:表现中规中矩

测试仪的传感器为圆盘状,安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据,经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是,乘客在车内乘坐时,多长时间会感觉不舒适。

从专业仪器测试的数据显示,WEY VV7s前后排乘坐舒适性并没有想象中那么出色,特别是在60km/h情况下,前排座椅的乘坐舒适性表现一般,同时值得注意的是,速度提升到80km/h时,前排座椅舒适性最佳,而随着速度的继续提升,前后排乘坐舒适性都所降低。在实际乘坐体验中可以感受到,WEY VV7s所配备真皮座椅走宽松路线,前排座椅侧翼具有一定的包裹性,后排座椅则无论是椅垫还是靠背都较为平直。

乘坐舒适性除了和座椅本身有直接关系以外,和WEY VV7s的悬挂调校也有关系。WEY VV7s采用了常见的前麦弗逊、后多连杆式悬挂组合。在道路驾驶中可以感觉到,WEY VV7s悬挂系统调校提供了较好的支撑力度,并且保留了足够的路感,这也是其在拼接水泥路面上舒适性表现一般的原因之一。

清华老师点评:车门密封出色,后视镜设计新颖,但人性化有待改进

总结:

对于WEY VV7s的测试,到这里就告一段落了。从今天这部分测试报告中可以发现,WEY VV7s确实拥有出色的细节处理和内饰用料,舒适和科技配置也都到了较高的水平。但不得不指出的是,有些高科技配置的实际使用体验还不尽如人意,希望厂家在后续产品中不断改进。

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