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搭载360°全景影像5米车身灵活绕桩?百人检验!

文|司徒俊语

2017年已经过去一大半了,但是在SUV市场又将会迎来一个销售热季。今年各大厂商在7座SUV和大型SUV方面都抄足了老底,在今年的上海车展中不管是合资品牌的上汽大众的途昂、斯柯达的柯迪亚克、雪佛兰探界者、长安福特锐界还是国产自主品牌的广汽传祺GS8、长城魏派VV7、新一代哈弗H6以及上汽大通首款C2B、以用户为核心可以完全自主定制的7座大型SUV大通D90都让众多消费者为之动心。

8月份的到来随之而来的是这些新车的产能升级或者正式上市,对于首次以D90闯入SUV市场的上汽大通来讲,这将是一个不小挑战。但是作为励志打造以用户为核心SUV的大通D90在7月29日组织来自上海、江浙、江苏等地的近百名大通D90意向客户对即将在8月8日上市的大通D90进行了全地形全功能的实地检验。

其实从2016年底,在D90后期研发和生产初期上汽大通D90就陆续开放不同阶段的试装车给用户们试驾体验,汲取最新的反馈意见,在研发的同时对相应的问题进行前期调整。这种让用户实际参与到车辆产品的实际研发和制造过程中的做法,不仅在国内而且在国际上也是极为罕见!

上汽大通D90搭载2.0T涡轮增压发动机、6MT或者6AT手自一体变速箱,最大马力224Ps、峰值扭矩360Nm,可选装适时四驱或者分时四驱系统,无论是在铺装路面还是在烂路坑洼路面都有很好的通过适应性。

在绕桩测试场地中,大通D90的操控性能体现的淋漓尽致,在油门、刹车和转向系统中的体验中都让驾驶员的驾驶操作游刃有余,良好的底盘和悬架调校以及各类的电子车身稳定系统的紧密配合,基本不会让你注意到它是一辆车长超过5米的7座SUV。

在悬架上,D90采用的前双叉臂后五连杆的整体桥式的悬架结构设计,整车采用了非承载式车身设计,在适应更高的越野强度的同时保证了足够的舒适性。同时D90再乘坐舒适性方面具有相当好的静谧性,胎噪和发动机噪音方面D90处理的相当不错。

对于一款SUV来讲,其越野性能是其区别与轿车、MPV车型的最大的一点,大通D90作为一款大型SUV来讲,越野路段会成为未来D90的部分用户经常涉足的领域,上汽大通为D90准备了各种各样的越野道具让D90的准车主们尽情的体验了一把D90的越野性能。

交叉轴路段滑轮组路段

在滑轮路段和交叉轴路段的测试中,大通D90拥有的适时四驱系统能够对打滑的车轮进行迅速的制动,将更多的动力传给给有附着力的车轮,在车辆小幅打滑之后可以迅速摆脱打滑状况。同时依靠悬架积极的压缩拉伸提供了更多的行驶辅助。

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