搜狐首页 汽车 贴身校花2

手机搜狐

SOHU.COM

新能源汽车双积分制2018年实施 车企想破脑袋挣积分

即将于2018年正式实施的新能源汽车双积分制,有人欢喜有人愁。当前,我国新能源(8.640,0.01,0.12%)汽车产业的发展模式,已经从依赖国家和地方的补贴政策,变成由双积分政策这只“推手”在倒逼各车企改变自身在新能源汽车发展。记者留意到,为应对双积分制,国内各大车企已经神仙过海,各出奇招。

【案例】

以大众平均每年40万辆的增速来计算,大众在2018年销量将达到440万辆左右,2019年480万辆、2020年520万辆左右,按比例新能源汽车的积分则需要35.2万、48万、62.4万分。按照平均每辆新能源汽车续航里程250~350公里积4分的数值来计算,2018年大众要达标,需要销售8.8万辆新能源汽车,2019年12万辆,2020年15.6万辆。

反观与大众合作的江淮汽车(10.190, 0.18, 1.80%),2015年全年累计销量为34.6万辆,2016超过37万辆,而按江淮平均每年3万辆的增速,则2018~2020三年其累积积分的新能源汽车销量需要8600辆、1.15万辆、1.12万辆。而2016年江淮新能源汽车的销量就已经达到18369辆,未来也将产生更多的新能源积分。

两者一牵手,大众不足的积分,除了通过与江淮的合资公司所生产的新能源汽车弥补外,还可通过“优先”向江淮汽车“购买”积分补足。

现状:

积分制倒逼 传统车企叫苦

今年6月13日,国务院法制办发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,提出将企业平均燃料消耗量(CAFC)和新能源汽车积分(NEV)进行“并行”管理的机制,也即所谓双积分制度。拟对中国传统能源乘用车年度生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业,设定新能源汽车积分比例要求。2018~2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。如果对积分不达标又未抵偿负积分,车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。

7月25日,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新表示,双积分办法将于近期正式发布。

新积分政策向低能耗高效率的龙头乘用车企倾斜,引导社会资源向优秀企业不断集中,并有效地淘汰掉落后的产能,对整个行业大有裨益。但目前工信部发布的新能源汽车积分管理的征求意见稿,从开始征求意见到最终实施,企业只有1年多的缓冲期,对于很多新能源汽车企业来说,或将成为难以完成的任务。自从新能源汽车积分草案在WTO 公示后,欧美国家纷纷抱怨比例规定过高。

精选