搜狐首页 汽车 无心法师2

手机搜狐

SOHU.COM

后生可畏,“霸道”普拉多!

如果用两个字来形容普拉多,首先会想到什么呢?

“霸道”必然会萦绕在越野人的脑海之中。

一个“神”字,对于它来说可能会有些不够。

几乎每一位越野爱好者在探讨穿越时,它的名字必然会出现。

当它停在门口的时候,或许会想说一句“久仰大名,有失远迎”吧。

那么,顶着“陆巡”之名诞生的它,又如何得到了人们的认可呢?

普拉多在越野圈内颇具名气,作为陆地巡洋舰的子品牌,自1990年诞生至今,已经历四代更迭。

从第一代开始使用的就是梯型大梁底盘以及非承载车身,单凭这两点,它就注定与越野脱不了关系,尤其在国内的进藏路线上,随处可见它的身影。

原因无外乎霸气的外观,与纯正的越野性能。所以今天这一期主要和大家讲讲普拉多四次换代的历程,看看它在历史的长河中都进行了哪些改进与优化。

J70,初代诞生

1985年,第一代普拉多,由70款的短轴版陆巡演变而来,并以“方形货车”的名字首次亮相。此后,它在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO普拉多“70款”。

初代普拉多(J70)虽是陆地巡洋舰子车型,但它的前格栅、大灯都进行了全新的设计。分为双门和四门两款车型,又分别被细分成LX5和SX5,其中高配的四门车型又被称为EX5。

它早期采用的是2L—TE型涡轮增压发动机,直至1993年,改为采用1KZ-TE 2.4升柴油涡轮增压发动机以及电喷汽油发动机,搭配4档自动变速箱。其柴油涡轮增压发动机最大功率仅有97 PS,最大扭矩为240N·m。悬挂则改为操控更佳的螺旋弹簧刚性悬挂系统。

越野实力显现

1996年,丰田针对J70系列进行改造,成为了J90。虽然车身被拉长,但依然定义为中型尺寸,悬架也升级成了双横臂与多连杆式独立悬架,同时提供三门短轴与五门长轴。

这一代普拉多更最求越野化设定,所以多了一些越野配置,例如显示海拔高度、温度计、压力监控器这些就成了所有车型的标配。

汽油发动机有两款分别为2.7L与3.4L。柴油发动机为2.8L与3.0L。此外,还多出一款豪华版的J90被称为挑战者。普拉多从第二代开始在全球市场上风行,除了传统的澳洲、中东市场,在欧洲也开始流行。

“霸道”之名扬天下

时间到了2002年,J120正式登场。相比之前的版本,圆润的外观成为了这一代一个相当明显的改变。

第三代普拉多也正式以“霸道”之名进入国内,并且装配了新开发的1GR-FE V6发动机,这款发动机标配防盗锁止功能。

它在舒适性与越野性都进行一系列优化,越野方面装配了在当时新开发的扭矩感应型限滑差速器和上下坡辅助控制系统,舒适性则提供双区独立空调以及后排影音娱乐系统。

在当时,4.0升V6发动机采用VVT-I技术,243的最大马力与376最大扭矩,使其成为同排量6缸发动机中的佼佼者。

越野“神器”实力延续

第四代普拉多分为2.7L,3.5L,4.0L三个版本,不过令人惋惜的是,在2015年4.0排量车型已经停产,目前国内在售的就仅剩下2.7L与3.5L两款。外观国外,除了汽油版本,还有三个柴油版本可供选择。

从外观来看,更加偏向城市化的设计,高科技配置加身,比如多功能方向盘、智能感应钥匙、一键启动按钮、全方位影像监控等配置。

但骨子里的越野还是没变的,依然延续了非承载车身与全时四驱系统,中央差速锁,后桥差速锁等越野配置。而根据市场的需求此代车型还分为底挂式备胎与后挂式备胎两种可供选择。

已至四代的它,已经不单纯只是作为越野车的存在,或许可以用“多面手”来形容它。毕竟常年累月越野的人还是少数,这也只是丰田普拉多顺应市场的改变而改变。

三十年的积累与沉淀,让这个名门后生拥有了真正的高度与实力,“洪湖水,浪打浪,前浪死在沙滩上”,似乎也就是如此吧。

年龄不大,实力不小。

名号挺多,经验不少。

别看江湖油条老,小辈亦可高歌九霄。

精选