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最新调查:车主竟在保修期内纷纷逃离4S店!

阅车君(微信ID:xjbyueche)相信,汽车售后保养肯定是广大车主们非常关心的一件大事,什么时候去?去哪家?花多少钱?

而据J.D.Power公司发布的2017中国汽车售后服务满意度研究显示,过去一年中,拥车期为1至4年的受访车主光顾授权经销商的次数是3.2次,光顾非授权经销商的次数是0.9次。

并且,在受访的非授权经销商消费群体中,超过七成(71%)在过去一年里光顾过非授权经销商,且平均消费金额高达2098元,已非常接近其在授权经销商处2450元的消费金额。

授权经销商PK非授权经销商

另据研究显示,“连锁汽车售后服务店”和“街边快修快保服务站(非连锁)”是授权经销商的主要竞争对手,两者共占非授权经销商业务份额的66%。除了“地理位置便利”(43%)以外,消费者选择非授权经销商的主要原因还包括“营业时间便利”(23%)、“亲友推荐”(23%)以及“快捷服务”(21%)。消费者在非授权经销商处主要的服务项目是“更换机油和三滤”(40%)、“其他例行保养”(33%)、“紧急事故维修”(24%)和“一般维修”(22%)。

J.D. Power中国区资深研究总监谢娟表示:“这些选择原因均与服务质量和消费者满意度密切相关。对经销商来说,夺取消费者忠诚度和钱包的战斗从一早就开始了。新车质保也许依旧可以帮助授权经销商保持相对较高的到店率,却无法保证相应的消费金额及市场份额。”

研究还发现,受访的拥车期为1至4年的车主认为授权经销商的总体服务“非常好”,而非授权经销商的总体服务“一般”,且对非授权经销商的服务评价随拥车期的加长而降低。

J.D. Power中国区汽车零售咨询事业部总经理胡晓龙称:“受访新车车主对非授权经销商的满意度其实不高,这样恰恰为授权经销商赢得更多的市场份额和进一步提高消费者忠诚度创造了机会。这一点在车辆即将要过保修期之时尤为关键。”

近年来,随着我国汽车市场增速放缓,新车利润渐微,4S店的利润主要来自于维修保养、汽车保险、汽车金融等后市场服务。不过,随着近年来越来越多的资本涌入汽车后市场领域,各种非授权经销商也不断增加,给传统4S店带来更大的竞争压力。

新《办法》实施后,竞争加剧

此外,有业内人士指出,今年7月1日起开始实施的新版《汽车销售管理办法》(以下简称“新《办法》”),也给传统4S店带来不小的挑战,将使汽车销售及售后服务市场的竞争更加激烈。

一方面,新《办法》彻底打破了汽车行业原有的单一“品牌授权”规则,使得消费者购车渠道更加多样化。另一方面,新《办法》还在一定程度上打破了消费者在购车过程中所要面临的购车地域限制、加价购车、强制购买保险、强制售后服务等问题。

这意味着,消费者在汽车销售及相关服务上也拥有了更多自主权,可以根据需要选择购买汽车的方式、自由选择服务网点及相关服务。

记者:张洁 编辑:蔡妍霏

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