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从以价取胜到以质取胜,长城汽车告诉你没有不可能

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现在的人都喜欢看正能量的东西,前段时间上映的《摔跤吧,爸爸》,麻哥居然前后看了三遍,可能是比较励志吧,从平凡的家庭一步步通过努力变成世界冠军,虽然不可能发生在每个人身上,但这种故事总能引起大家的共鸣,成为奋斗的精神养料。

其实很多企业都有这种类似的经历,通过慢慢的积累而走向成功,马化腾的腾讯如此,马云的阿里巴巴也是如此,不过麻哥要说的不是它们,而是大热的长城汽车,最近御捷与长城合资的事让外界对长城汽车多了一分期待,对未来布局新能源多了一份保障。

长城汽车称,公司与御捷均致力于大力发展新能源汽车业务,双方合作能够实现业务互补,带来较好的经济效益和社会效益。其实长城汽车能发展到今天,也算是中国汽车工业的一个传奇。

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可能很多人都知道,长城汽车最开始是靠皮卡发家的,并且还是找准市场,生产10万元上下,质优价廉的皮卡车,当经验和技术都有了质的提升,才开始涉足与SUV,并且在SUV一跃成为自主品牌的老大。

还记得几年前,消费者对哈弗SUV的评价就是,便宜、性价比高,在同价中找不出比哈弗SUV更加完美的车型,不管是配置颜值都深得人心。

但最近两年,长城汽车已经变了,变得更加成熟了,麻哥之前去参观过徐水工厂,自动化水平和生产线的精密性基本上与合资车不差别,而整个研发团队已经走向国际化,很多部门的专家都曾就职于知名大品牌。

长城汽车为了把SUV做到全球第一,确实付出了不小的努力,哈弗品牌继续深抓中底端市场,从小型SUV到中大型SUV,产品线丰富,再配合红蓝标战略,可以说没有企业能够在细分市场做到这么细,神车哈弗H6也不是靠运气成为销量王的,而是通过产品的品质征服消费者。

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以前的国产品牌基本上都是靠价格取胜,长城汽车也不例外,主销产品都集中在12万以下,不过从最近两年开始,首先是哈弗H7连续两个月销量破万,打破了15万以上无自主品牌的尴尬局面,也证明了中国品牌有能力涉足中高端,把更多优质产品输送到消费者手中。

在今年,哈弗品牌下的产品都相继换代改款,产品竞争力提升尤为明显,就拿全新一代哈弗H6来说,内饰的焕然一新更让人眼前一亮,电子挡杆、电子手刹、全景天窗、后排出风口等新配置的加入,更加注重用户的出行品质。

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作为一个聚焦SUV的车企,当然不可能局限与中低端车型,所以WEY品牌的加入,更是说明长城汽车这么多年积累的“黑科技”不少,首先是纯原创的外观设计,气场强大,售价也很亲民,终结高端品牌的暴力时代也绝不是一句空话, WEY历时四年研发,累计投资逾100亿人民币,拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,坐拥国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,基础硬件条件十分扎实。

6月份,长城汽车销量达6.45万辆,其中,哈弗SUV销量达5.24万辆,WEY品牌首款产品VV7一个月卖出3166辆,今年上半年长城汽车累计销量46.07万辆,对于市场普遍低迷的上半年来说,这成绩已经足够优秀,相信随着WEY品牌的产能扩大,以及会迎来金九银十等销售旺季,今年长城汽车的年销量依然值得期待。

以前,圈内外的人都喜欢把长城汽车比作是黑马,其实麻哥觉得这并不成立,没有成功是靠运气的,长城汽车的每一步发展都是稳扎稳打,向更高的目标进发,或许现在里全球第一还有一定的差距,相信在聚焦战略的领导下,长城汽车是有实力实现目标的,伴随这中国品牌日的确立,希望长城汽车能稳抓机会做的更好。

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