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商务?稳重?都不是!盘点别克史上最重要6款车型

文|袁梦泉

别克在中国市场因为GL8、君越等车型的成功和高溢价形象,奠定了其让在中国消费者心中稳重大气的定位。但这只是别克品牌的一面,从别克品牌悠久的历史来看,它的气质和创新精神,证明了它也是一个“很美国”的汽车品牌,譬如它是第一个采用顶置气门发动机、第一个引入转向灯、以及第一个在印第安纳波利斯赛车场拿下冠军的品牌。

在老家美国,别克曾经遭遇过“受众群体年龄偏大”,“产品设计平庸”的瓶颈,但随着君越、君威GS这几款新一轮产品在造型和营销上的发力,别克的发展轨迹也发生了变化。但这只不过是别克漫长品牌历史中的一部分,而其中有六款车,分别在别克不同的发展阶段,起到过里程碑的作用。

1961款Special

事实上在Special车型出现之前,别克已经在美国非常成功了,但Special的推出直接超越了此前所有的别克产品,并影响着如今的汽车世界。这台车对汽车行业贡献最大的地方在于它搭载了一台代号为215的全铝V8发动机,能输出152马力的最大功率和298牛米的最大扭矩,经过调校之后可达202马力和325牛米,而这还远不是这台发动机的最大潜力。

这台发动机在印地500和F1赛场都留下过光辉印记,后来别克将215发动机的使用权出售给了英国罗孚,并在路虎发现上使用直至2004年才退役。

可以说这是一段极为伟大的历史,一切都始于1961年。

1963款Riviera

在那个年代,中大型豪华两门轿跑在美国市场并不被看好,因为消费者认为四门车型更为实用。但究其原因都是产品还不够动人,而大尺寸的轿跑车型才是那个放飞自我的极致个性化的代表,别克Riviera就是这台理想之车:外观犀利,内饰豪华,价格适中,V8引擎。它也被称为有史以来最漂亮的美国汽车。

1970款云雀GSX

如果说60年代美帝吃瓜群众的车型审美还有些摇摆不定,70年代则迎来了肌肉车的天下,每个人都记住了庞蒂亚克GTO,但别克GSX更为强势,在延续别克品牌豪华品质的同时带来极具野性的动力性能,7.5L V8发动机十分狂暴,额定功率为364马力,但实际的输出超过了405马力,扭矩更是高达691牛米,而且仅在2800转即可达到最大扭矩。

GSX堪称美式肌肉车的涅槃,黄色的车身和侧面体条纹,发动机罩则永远以黑色涂装示人,它将转速表置于发动机舱上的设计十分别致,驾驶者可以知道何时切换到下一个档位,来获得最畅快的驾驶体验。

1971款Riviera

1971款Riviera首次登场便冲击了主流审美,形似长矛的车身长度超过了5.5米——比别克的设计师最初设想的还要长许多,Riviera整个车身向后倾斜,设计灵感与1963款的克尔维特如出一辙。

如果现在回看上世纪70年代早期的汽车设计,别克的豪华轿跑设计非常出挑,自成一派,有许多别致的设计细节被奉为经典,显然那个时候别克拥有最棒的设计师和最天马行空的想法,而如今我们看到的君越、君威们,实际上也有那个时代的影子。

1987款GNX

说完了60年代和70年代,别克在80年代最经典的产品无疑是这台GNX,1982年,别克借GN之名推出了君威双门轿车,最开始依然以大排量自吸发动机作为标准配置。但到了1984年,搭载3.8T V6发动机的君威GN正式量产,并在其产品生命周期的最后一年中拿出了高性能版本的GNX。

在GNX上,别克对发动机、变速箱和悬架都进行了重新调整,目的只有一个:比其他车更快!直接对标法拉利和保时捷。经过重新调校之后的3.8T V6涡轮增压发动机的额定出厂功率为279马力,最大扭矩488牛米。但实际测试表明这台发动机的可以向后轮输送304马力和569牛米的动力。

毫无疑问,这台车是一个传奇。

2012款君威GS

从上世纪80年代后期开始,到整个90年代,以及本世纪的头十年,别克乃至整个通用汽车都经历着一个低谷时期。这期间通用旗下各品牌的产品线偶有亮点,还有3800发动机这样的神话级产品,但难掩颓势,别克品牌也失去了过去几十年间的光芒。

这种情况在2012年发生了改变,君威GS开启了复苏之路,强调性能的别克再度回到了主流视野中,君威GS搭载了一台功率为272马力,峰值扭矩为400牛米的2.0T发动机,来自Brembo的刹车系统,20寸轮毂构建起了出色性能装备,除了强劲的动力系统,别克还为君威GS搭配了互动式驾驶控制系统等高端驾驶科技。

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