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跟三菱说拜拜,细数中国品牌的1.5T发动机

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随着中国汽车的不断发展,以前我们难以触及的发动机、变速箱等领域如今都已经不是问题。而几年前,在街上跑的中国品牌汽车多数还搭载的是三菱技术的发动机,好像在那个年代,你不装个三菱的机头都不好意思跟人打招呼。

如今,在小排量涡轮增压的大潮下,中国品牌的车型好像都钟情于1.5T这个排量,所以今天我们就来聊聊这些1.5T。

长安 Blue Core 1.5T

亮点:燃油混合喷射、DVVT、铝合金缸体

这台机器是长安蓝芯系列的最新产品,其中TDPI就代表了GDI和PFI,也就是说它有着缸内直喷和进气道喷射两种技术。在一颗小惯量涡轮的帮助下,它在1400rpm时就能输出最大扭矩,相比过去中国品牌的涡轮发动机,低扭表现有明显的改善。

长安的CS35、CS75和刚上市的CS55都使用了这款发动机,不过调校上略有区别,针对不同车型定位相应也会增减某些技术。凌轩日后也会推出1.5T的车型,除长安乘用车外,欧尚旗下的A800以及CX70T也都使用了这台机器。

比亚迪 1.5TI

亮点:缸内直喷、VVT、铝合金缸体、水冷式中冷器

中国品牌里,涡轮普及率最高的应该就是比亚迪了。早期的比亚迪也是完全依赖三菱提供的发动机,不过08年后比亚迪就开始研发自己的发动机了。2011年推出的G6就打在了一套1.5TID的动力总成,其中T代表Turbo Charging(涡轮增压),I代表Direct Injection(缸内直喷),D代表了Dual Clutch Transmission(双离合变速箱)。

如今在唐、宋、元、秦以及G5/S6/S7等车型上都能看到这套动力总成的影子,这其中不仅包括传统动力也包括新能源车型,看得出比亚迪在动力总成方面已经有了一定的技术储备,在各个级别车型实现1.5T发动机的匹配。

奇瑞 ACTECO 1.5T

亮点:37.1%热效率、进气歧管集成水冷式中冷器

奇瑞的这台新1.5T发动机,其实就是之前那台1.5T的改进版本。它采用了众多国际大厂的配套零部件,例如霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构等等,最大功率108kW,峰值扭矩达到了 210N·m,虽然数据并不是同级最强的,不过高达37.1%的热效率却是目前中国品牌所有发动机中的冠军。

热效率,可以理解为同等排量下数值越大动力越强,所以这也就是为什么奇瑞的1.5T法定及能同时兼顾动力和经济的油耗。目前艾瑞泽5 SPORT和瑞虎7 SPORT都搭载了这款发动机。

宝骏 1.5T

亮点:DVVT

这台由上汽通用五菱自主研发的发动机,搭载了霍尼韦尔提供的增压器,它同样有博格华纳、博世等国际品牌提供零部件,参数上的表现也是主流水准。可变气门正时系统如今已经不是什么新鲜的技术,在它身上特出现了DVVT技术,不过除此之外就没有什么特别先进的技术了。

即便是没有什么特别先进的技术,不过对于宝骏730这种定位的车来说,家用加上偶尔载货,动力性并不是最重要的指标,耐久性和可靠性才是重点,所以它并没有一味堆砌新技术,而是在这其中偏向了可靠性,对于暴君来说也是符合它产品定位的做法。

广汽传祺 1.5TGI

亮点:DVVT、可变机油泵、GCCS燃烧室控制系统

可变气门就不用说了,已经很普遍的技术,对提升燃烧效率有着不小的帮助。广汽自家的燃烧室控制技术是通过对进气道、燃烧室以及活塞顶部的结构进行优化设计,使得油气混合物进入燃烧室后形成滚流效应,达到更高的燃烧效率。

相比 其他品牌的同排量发动机,它有着涡轮介入早的特点,最大扭矩出现的较早,驾驶起来也相对轻松。目前广汽传祺旗下有GS4、GA6两款车搭载了这台发动机,而GS4的销量可口碑也说明了人们对这台发动机表现的认可。

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