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中国重汽氢燃料卡车的生与路

一辆氢燃料重卡的问世,在这个炎炎夏日激起千层浪。众人惊叹:氢燃料重卡原来可以这样。这辆氢燃料重卡是码头牵引车,国内首款氢燃料卡车,出自中国重汽,它的诞生耗时3年。

一个项目的稳步推进少不了专业带头人,作为中国重汽集团新能源汽车项目领导小组组长,韦志海事必躬亲、毫不懈怠。而这份工作激情应是多源于他的信念。他认为,氢燃料汽车作为新能源汽车的一条主流技术路线,将是颠覆性的一场革命。它的终极目标是要全面替代传统燃料汽车。同时,他展望未来,“中国新能源汽车会像今天的高铁一样,走在全球前列。”

没有比人更高的山,没有比脚更长的路。中国重汽步入氢燃料卡车领域,可谓机遇与挑战并存,不过,重汽人有担当、敢创新,踏石要留印、抓铁要有痕,一旦认定目标,就会竭尽全力去实现。

为答疑解惑,韦志海、中国重汽集团技术中心副主任刘国庆近日在中国重汽科技大厦一同接受了《商用汽车新闻》记者的采访。

国内首辆氢燃料港口牵引车

生而为谁?

中国重汽于2014年12月启动氢燃料汽车研发工作,期间,中国重汽新能源汽车项目领导小组先后到国内外多家单位进行实地考察,积极开展对外合作,并于今年5月底完成装配首台样车即该氢燃料码头牵引车车型。该车将进行为期4个月的测试,到9月底各项参数将全部测试结束。“该车型从6月到现在已通过了一个多月的全负荷测试,从测试结果看,肯定已经成功了。然后会再对其各个方面进行提升和改进。” 韦志海说。

韦志海

3年造出国内首辆氢燃料港口牵引车样车,中国重汽的速度明显快于市场预期。那么,中国重汽为何要先从港口牵引车板块入手进入氢燃料卡车领域呢?韦志海指出两个主要因素。其一,氢燃料卡车的使用受到环境制约。“而码头牵引车运行环境相对封闭,不需要挂牌,不需要上路。只要建成一座氢气站就可满足整个港口的加气需求。”其二,中国重汽在具有传统优势的港口车市场推广氢燃料卡车,有着良好的市场基础,并且客户信任度也高。

“考虑到第一辆样车试制比较理想,中国重汽在7月下达了第二批样车计划,即一次下达3辆氢燃料商用车的试制任务,一是对现有码头牵引车进行提升,二是城市物流车,三是城市公交车。到今年年底,这3辆车的样车会出来。”韦志海同时强调,今年拿到物流车、公交车的订单是毫无疑问的。明年实现物流车、公交车的小批量供应,每种车型准备二、三十辆。一旦小批量供应实现,到后年一定会形成一个有规模的批量供应,几百辆也是有可能的。

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