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发动机国产 奇瑞捷豹路虎『本土化』再提速|车壹条

尽管此时说奇瑞捷豹路虎的『本土化』后发先至还为时过早,但『天下武功,唯快不破』无疑是『本土化』角力的至理。

文|小飞象

图|来源网络

7月末的江苏常熟,奇瑞捷豹路虎的全新发动机工厂正式揭开面纱。

作为捷豹路虎在海外的首个发动机工厂,它的初始产能达到13万台,其首款产品为全新Ingenium 2.0升四缸发动机,将搭载于奇瑞捷豹路虎的未来产品上。今后,该工厂还将生产1.5T发动机。

奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞(MurrayDietsch)表示,“发动机工厂的开业,是捷豹路虎全球化战略的持续深入,也是奇瑞捷豹路虎深耕本土市场的全新里程碑。我们将全球同步引进捷豹路虎最新的动力科技,与中国消费者共享价值。”

透过戴慕瑞口中所言的“全球化战略”、“本土市场”、“共享价值”这些其他合资厂商也在用的词语,《车壹条》发现,近年来“本土化”已经成为众多合资豪华品牌的统一战略,“本土化”角力则成为未来相当长一段时期内豪华车企的竞争景象。

2012年才成立合资的奇瑞捷豹路虎,用一次次的快速推进完成着一曲速度与激情——5年间先后建成整车工厂,推出路虎揽胜极光、路虎发现神行和全新捷豹XFL三款新车,再到建成全新的发动机工厂……尽管此时说奇瑞捷豹路虎的“本土化”后发先至还为时过早,但“天下武功,唯快不破”无疑是“本土化”角力的至理。

奇瑞捷豹路虎如此热衷于“本土化”,显然是受到了中国市场优异表现的鼓舞。上半年数据显示,捷豹路虎中在华销量达到6.7万辆,同比增长26%,其中,奇瑞捷豹路虎国产车型1-6月销量38406辆,占比份额接近60%。在豪车市场上,捷豹路虎已经稳居第二阵营,并有脱颖而出的趋势。

不仅如此,去年的数据显示,捷豹路虎全球范围内累计销量超过58万辆,刷新了历史销量记录。其中,中国市场贡献了1/5的销量,全年共售出近12万辆汽车。中国已经是捷豹路虎最大的单一国家市场,也成为了捷豹路虎全球战略的重要支撑。

这意味着,不论是从奇瑞捷豹路虎在中国市场相对光明的前景看,还是从捷豹路虎在全球战略的布局调整看,发力中国市场,加快“本土化”进程既是其过去成功的经验,更是其未来倚仗的手段。

事实上,奇瑞捷豹路虎扩产备战已经箭在弦上。由于销量增长强劲加上后备国产新车较多,奇瑞捷豹路虎已经启动二期产能扩建项目,即在原有年产13万辆整车的基础上再增加7万辆产能,扩产幅度达50%。到2020年前,奇瑞捷豹路虎将加快深耕中国市场的步伐,以每年至少上市一款全新车型的节奏,向主流豪华车各细分领域发起冲击。

据了解,奇瑞捷豹路虎的发动机工厂正式投产两年前,首批67名专业技术人员被派往捷豹路虎英国发动机工厂进行全业务链培训。由捷豹路虎自主研发的这款全新Ingenium 2.0升四缸发动机,在英国也刚刚下线3个月,被奇瑞捷豹路虎人士称之为“引进最新动力科技”确非空话。

然而,仍有一个问题需要奇瑞捷豹路虎不得不去考虑。那就是,发动机国产化的确是一个里程碑式的进程,但作为汽车心脏的核心部件变成国产,将彻底剥去奇瑞捷豹路虎的“英伦心”,那些因喜爱英伦感而成为奇瑞捷豹路虎的拥趸们,是否会接受这种从内到外的彻底改变。

对此,奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁似乎并不担心,在他看来,如今的“国产化”和20年前的“国产化”不可同日而语,中国汽车制造业如今的品质和质量标准与跨国企业没有任何差距,甚至还会更强、更先进。

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